রোম এবং নেপলসের মধ্যে প্রথম উচ্চ-গতির ট্রেন যাত্রার বয়স ঠিক 15 বছর। আমরা স্পষ্টতই প্রথম দিনের কথা বলছি যেখানে বিশেষভাবে ব্যস্ত এবং কৌশলগত লাইন (এটি TEN-T ট্রান্স-ইউরোপীয় প্রচলিত রেলওয়ে নেটওয়ার্কের রেল অক্ষ 1 এর অংশ, বিখ্যাত তুরিন-লিয়নের মতোই, যা করিডোরের অংশ। 5), জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। এটি আসলে 19 ডিসেম্বর, 2005 ছিল, একটি এখনও "স্বাভাবিক" বড়দিনের প্রাক্কালে, এই বছর আমাদের জন্য যা অপেক্ষা করছে তার তুলনায়, এবং দক্ষিণের দিকে ক্লাসিক "নির্বাসন" দ্বারা চিহ্নিত (যা বিধিনিষেধ থাকা সত্ত্বেও আজকাল আবার ঘটছে)৷
রাজধানী এবং ক্যাম্পানিয়া রাজধানীর মধ্যবর্তী উচ্চ-গতির অংশের জন্য কাজগুলি (যেখানে আজ, ট্রেনিটালিয়ার ফ্রেক্সিরোসা এবং ফ্রেক্সিয়ারজেন্টো ছাড়াও, ইটালোর কনভয় এবং মেরসিটালিয়ার মারসিটালিয়াফাস্ট ট্রেনও ট্রানজিট করে), তারা 1994 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1999 সালে তাত্ত্বিকভাবে শেষ হওয়া উচিত ছিল. কিন্তু বিভিন্ন ধরণের ঘটনাগুলির একটি সিরিজ এর পরিবর্তে রোডম্যাপে কয়েক বছরের বিলম্ব তৈরি করেছে: এর মধ্যে একটি আমলাতান্ত্রিক প্রকৃতির ক্লাসিক বাধা, কিছু উপ-কন্ট্রাক্টের জন্য বিচারিক প্রকৃতির সমান ক্লাসিক সমস্যা এবং তদুপরি আর্থিক অসুবিধা এবং অনুসন্ধান কিছু প্রত্নতাত্ত্বিক সন্ধানের পথ ধরে যা কাজের গতি কমিয়ে দেয়।
অপারেশনের প্রথম দুই বছরে, রোমা-নাপোলি এভি অসংখ্য ইউরোপীয় এবং অ-ইউরোপীয় রেলওয়ে প্রশাসনের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, প্রথম লাইন যা বিশ্বের পরিষেবাতে চলে গেছে সম্পূর্ণরূপে নতুন "ERTMS/ETCS লেভেল 2" সিগন্যালিং সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত (বর্তমানে উপলব্ধ সর্বোচ্চ এবং যার স্বয়ংক্রিয় পরামিতি নিয়ন্ত্রণের উচ্চ স্তর রয়েছে)। সংক্ষেপে, একটি একেবারে avant-garde, দ্রুত এবং নিরাপদ লাইন। 2009 পর্যন্ত লাইনটি Gricignano di Aversa এর মধ্য দিয়ে গেছে, তারপর সেই বিভাগটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং তাই 11 বছরের জন্য নেপলস থেকে মাত্র এক ঘণ্টার যাত্রায় রোমে পৌঁছানো যায়.
