আঠারো বছর পর ইতালি নেতৃত্বে ফিরে, ধন্যবাদ জেনো ডি'আগোস্টিনো, বন্দরের সর্বোচ্চ প্রতিনিধিত্বকারী সংস্থাইউরোপীয় ইউনিয়ন. যে বন্দরগুলো বছরের পর বছর ধরে শুধুমাত্র "লোডিং/আনলোডিং/ট্রান্সপোর্ট" এর জায়গা থেকে স্টোরেজ, লজিস্টিকস এবং ম্যানুফ্যাকচারিং সহ মাল্টি-সার্ভিস হাবে রূপান্তরিত হয়েছে, কিন্তু সর্বোপরি একটি অর্জন করেছে মহান ভূ-রাজনৈতিক এবং কৌশলগত গুরুত্ব.
এর স্মৃতি কাঁচামালের বাধা মহামারীর সময়ে। ঠিক যেমন একটি কোম্পানির উপস্থিতির খবর কিছুটা ভয় জাগিয়েছে হামবুর্গ বন্দরে চীনা রাষ্ট্র, (পরিবর্তে ট্রিয়েস্টের সাথে যুক্ত) দেওয়া হয়েছে যে সর্বশেষ যুদ্ধের ঘটনা আমাদেরকে এর পরিণতি দেখিয়েছে অনুরতি রাশিয়া থেকে.
জেনো ডি'আগোস্টিনো, ভেরোনা, 2015 সাল থেকে ট্রিয়েস্টের বন্দর কর্তৃপক্ষের সভাপতি e ইস্টার্ন অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের পোর্ট সিস্টেম অথরিটির প্রধান ইউরোপীয় ইউনিয়নের 23টি দেশ সর্বসম্মতিক্রমে প্রাপ্ত নতুন নিয়োগের সাথে, তিনি দায়বদ্ধ ইউরোপীয় পোর্ট সিস্টেমের ভূমিকা উভয়ের জন্য অর্থনৈতিক ভারসাম্য, Sia ভূ-রাজনৈতিক মহাদেশীয় এবং বিশ্বব্যাপী। তদুপরি, যদিও ডি'আগোস্টিনো দুই বছর ধরে একই অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ছিলেন, তবে নেতৃত্বে একজন ইতালীয় উপস্থিতি দক্ষিণ বন্দরগুলিতে আরও বেশি মনোযোগের ইঙ্গিত দিতে পারে।
রাষ্ট্রপতি ডি'আগোস্টিনো, সম্প্রতি কৌশলগত ইতালীয় এবং ইউরোপীয় বন্দরে চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির উপস্থিতি সম্পর্কে অনেক কথা বলা হয়েছে, হামবুর্গ বন্দর থেকে শুরু করে, যা অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ট্রিস্টে বন্দরের একটি টার্মিনাল নিয়ন্ত্রণ করে। কেউ কেউ উদ্বেগ দেখেন। এটা কি জায়েজ?
এটা জরুরি স্পষ্ট করা: চীনের উপস্থিতি নিয়ে কথা বলা হয়েছে বিকৃতভাবে, বিভ্রান্তিকর কর্পোরেট উপস্থিতি এবং শিপিং সংস্থার উপস্থিতি জাহাজের মালিকের প্রতিনিধিত্ব করে।
La চীনা উপস্থিতি কৌশলগত বন্দরে এটি সীমিত e এটা এমনকি স্কেলিং নিচে, সাম্প্রতিক মাসগুলিতে সরবরাহ চেইনগুলি ছোট হতে শুরু করেছে। হামবুর্গের ঘটনাটি একটি উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল, কিন্তু, যথাযথভাবে, জার্মান সরকার 4 টার্মিনালের একটিতে Cosco-এর উপস্থিতি মূল 24,9% থেকে 35% কমিয়েছে, যাতে এটি পরিচালনায় হস্তক্ষেপ করার অধিকার না দেয়।
এবং তারপরে রয়েছে ডুয়েসবার্গের অভ্যন্তরীণ বন্দর, রুহরের কেন্দ্রস্থলে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউরোপীয় নদী বন্দর, যা উত্তর সাগর থেকে সমুদ্রগামী জাহাজগুলিতেও অ্যাক্সেসযোগ্য: এখানেও চীনা উপস্থিতি নিয়ে উদ্বেগ ছিল।
ডুইসবার্গ বন্দরটি বিশ্বের বৃহত্তম আন্তঃমোডাল অবকাঠামোগুলির মধ্যে একটি, যেখানে চীন থেকে ট্রেনগুলিও আসে। চীনাদের কাছে একটি টার্মিনালের 20% ছিল, কিন্তু তারা তা বিক্রি করে চলে গেছে।
চীনা হাতে ইতালীয় বন্দরও নির্দেশিত। তারা আসলে কি?
শুধুমাত্র বন্দর ভাডো লিগুরে, সাভোনা প্রদেশে: দুটি পৃথক কোম্পানির মাধ্যমে চীনারা 49% এর মালিক, বাকি 51% ডেনিশের হাতে। Cosco নেপলস বন্দরের 48% ছিল, কিন্তু আবার বিক্রি. অন্যান্য ক্ষেত্রে এটি শুধুমাত্র শিপিং এজেন্সিগুলির উপস্থিতি যা জাহাজের মালিকদের প্রতিনিধিত্ব করে।
রাশিয়ার উপর নির্ভর করার অর্থ কী তা প্রথম হাতের অভিজ্ঞতার পরে অবশ্যই অন্যান্য রাজ্য থেকে স্বাধীনতার বিষয়টি খুব জীবন্ত। ইতালীয় বন্দর নিরাপদ করতে কি করা যেতে পারে?
অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস হবে ইতালিতে বন্দর ছাড়ে জনসাধারণের অংশগ্রহণ নিষিদ্ধ করা, ইউরোপীয় ইউনিয়নের অনন্য পরিস্থিতি: ছাড়গুলিতে রাষ্ট্রের উপস্থিতি (যা 1994 সালে অপসারণ করা হয়েছিল, একটি নির্দিষ্টভাবে ভিন্ন প্রেক্ষাপটে), শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং অনাকাঙ্ক্ষিত হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে রক্ষা করতে সাহায্য করবে, এই কারণে যে এখন বন্দরগুলির একটি ভূ-রাজনৈতিক ভূমিকা রয়েছে। ,
ইতালির প্রায় আট হাজার কিলোমিটার উপকূলীয় সম্প্রসারণের জন্য 57টি সিস্টেম কর্তৃপক্ষের মধ্যে 16টি জাতীয় গুরুত্বপূর্ণ বন্দর রয়েছে। কিভাবে ইতালীয় পোর্ট ইউরোপীয় কাঠামোর মধ্যে মাপসই?
ইতালি আছে ইউরোপে দ্বিতীয় স্থানে যখন আপনি র্যাঙ্কিং বিবেচনা করেন যে টন কথা বলে। কিন্তু গত 2-3 বছরে, মহামারী সম্পর্কিতও, একটি বিবর্তন হয়েছে এবং এখন বন্দরগুলিকে মূল্যায়ন করা হয় এর ভিত্তিতে সিস্টেম কার্যকলাপ, যার মধ্যে রয়েছে স্টোরেজ, লজিস্টিকস এবং ম্যানুফ্যাকচারিং কার্যক্রম। এর পাশাপাশি এলাকার সব সড়ক ও রেল অবকাঠামো। তবে এই ক্ষেত্রেও ইতালি ইউরোপে ভাল অবস্থানে রয়েছে: লা স্পেজিয়া, ট্রিয়েস্ট, জেনোয়া এবং জিওইয়া টাউরো বন্দর যা ইউরোপীয় শীর্ষ দশে রয়েছে।
অন্যান্য ইউরোপীয় দেশের তুলনায় ইতালির কি কোন অদ্ভুত বৈশিষ্ট্য আছে?
সমস্ত ইউরোপে ইতালীয় বন্দরগুলিই একমাত্র যার জন্য তহবিল রয়েছে৷ বিদ্যুতায়িত ডক: এর মানে হল যে একবার জাহাজগুলি বন্দরে পৌঁছালে তারা তাদের ইঞ্জিন বন্ধ করতে সক্ষম হবে, এইভাবে দূষণ সীমিত করবে এবং বন্দরের বিদ্যুৎ গ্রিডের সাথে সংযোগ করতে সক্ষম হবে। Pnrr তহবিলে 700 মিলিয়ন প্রাপ্ত হয়েছে এবং এটি এখন ইউরোপে একটি অনন্য ইতালীয় দক্ষতা, অনেক প্রশংসা করা হয়েছে।
ভাইস-প্রেসিডেন্সিতে দুই বছর থাকার পর, আপনি এখন সর্বসম্মতিক্রমে Espo-এর প্রেসিডেন্ট নিযুক্ত হয়েছেন, 1993 সালে জন্মগ্রহণকারী একটি ইউরোপীয় প্রতিষ্ঠান যা বন্দরের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অ্যাসোসিয়েশনের মতে, প্রতি বছর প্রায় 3,3 বিলিয়ন টন পণ্য এবং প্রায় 400 মিলিয়ন যাত্রী ইউরোপীয় সমুদ্রবন্দর দিয়ে যায়। আপনি সবচেয়ে জরুরীভাবে ইউরোপে আনতে চান যে থিম কি হবে?
মূল থিম হল উদ্ভাবন এবং অধ্যায় অনেক: থেকে শক্তি স্থানান্তর, পরিবর্তে শাসন আগামীকালের বন্দরের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাপনা থেকে মানব সম্পদ এবং সামাজিক দ্বন্দ্ব, পর্যন্ত ডিজিটাইজেশন. বিশেষ করে এই ধরনের সংকটের সময়ে যেখানে আমরা ক্রমাগত ধাক্কা খেয়ে কাতর হই, এক্সপো এটি ব্রাসেলসে ইউরোপীয় বন্দরগুলির দাবি এবং ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জগুলির সম্ভাব্য সমাধানের জন্য একটি প্রাকৃতিক মুখপাত্র হিসাবে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করতে পারে।
বিশেষ করে ইউরোপীয় স্তরে একটি উল্লেখ করা উচিত ভিন্ন পরিস্থিতি Tra উত্তর সমুদ্রের বন্দর এবং দক্ষিণের বন্দর. আমাদের এই পরিস্থিতিগুলির ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে।
জিউলিয়ানো গ্যালান্টির 2004 সালে নির্বাচনের পর দ্বিতীয়বারের মতো একজন ইতালীয়কে সংগঠনের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছে, ঐতিহাসিক রাষ্ট্রপতি যিনি জেনোয়া এবং লিভোর্নো বন্দরগুলির নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। এবং আপনি কিভাবে ইতালির কণ্ঠস্বর শোনাতে চান?
একদিকে, যেমন আমি বলেছি, উত্তর এবং উপ-উত্তর বন্দরের মধ্যে প্রবিধানগুলিকে পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ করতে হবে।
বিশেষ করে ইতালির জন্য তখন, এটির প্রশ্নে প্রতিফলিত হওয়া প্রয়োজন ট্যাক্সেশন বিশেষ করে বন্দর কর্তৃপক্ষের সিদ্ধান্তে ইইউ কমিশন যা তিনি বিবেচনা করেন রাষ্ট্রীয় সাহায্য ইতালীয় পোর্ট সিস্টেম কর্তৃপক্ষের ব্যালেন্স শীট সম্পদ
