يساهم قطاع الطيران بأكمله (بالنظر إلى شركات الطيران والمطارات وصناعة الطيران ومقدمي الخدمات) بمبلغ 15 مليار يورو في الناتج المحلي الإجمالي الوطني ، ويوفر فرص عمل لـ500 شخص ويتعامل مع حركة مرور 149 مليون مسافر. ولكن بعد الإرشادات التي أصدرتها وزارة التنمية الاقتصادية والبنية التحتية في كانون الثاني (يناير) الماضي ، وهي فرضية أساسية لخطة تطوير المطارات الوطنية الجديدة ، فإنها تخاطر بمواجهة انكماش حاد.
15 من أصل 46 مطارًا مفتوحًا للرحلات التجارية ، والتي تحددها المبادئ التوجيهية على أنها "ليست ذات مصلحة وطنية" ، يمكن أن تتحمل تكاليف إعادة تنظيم نظام المطارات الإيطالي. إذا تم تأكيد اختيار هذه المواقع "الثانوية" في مؤتمر المناطق الحكومية ، فسيتم توجيهها للمناطق وسينفتح سيناريوهان مختلفان لهذه الحقائق: إمكانية العمل مع امتياز إقليمي أو أن يتم توجيهها إلى مناطق أخرى. الوجهات أو عند الإغلاق.
من الناحية العملية ، سيتعين عليهم تدبير أمورهم بأنفسهم ، وسيتعين على السلطات المحلية والغرف التجارية الأعضاء أن تقرر ما إذا كانت ستعيد تمويلها ، وتغطية خسائر التشغيل المتراكمة ، مقابل خطة إعادة التنظيم والتنشيط ، وتحويل المساهمة إلى الأفراد. ، أو إغلاقها ، مع كل ما يترتب على القضية. تمت مناقشة هذا السيناريو اليوم في روما ، في سياق مؤتمر نظمه Unioncamere و Capo Horn بدعم من Uniontrasporti.
"نحن بالتأكيد لا نريد التأكيد على عدم جدوى إعادة تنظيم شاملة للنظام" ، كرر رئيس Unioncamere ، Ferruccio Dardanello. كما أبلغت العديد من شركات إدارة المطارات عن نتائج تشغيلية سلبية للغاية ، إلى جانب النسبة غير المتوازنة بين التكاليف والإيرادات لكل مسافر والتي لا يمكن تجاهلها بالتأكيد. ولكن بالنسبة لأي إجراء إعادة تنظيم ، فإن السياسات المصاحبة ضرورية لتحديد الحلول البديلة و / أو إعادة صياغة إطار التكلفة وسياسات النظام ، والتي لا تأخذ في الاعتبار نتائج الميزانية فحسب ، بل أيضًا الفوائد التي تعود على الإقليم. يبدو أن المنطق الأوروبي نفسه - مع التأكيد على أن سلوك المساهمين العموميين يجب أن يستند إلى مبدأ المستثمر الخاص في اقتصاد السوق - يوفر إمكانية ، في بعض الحالات المحددة والمقيدة ، لإنشاء سياسات دعم للمطارات وشركات الطيران ".
