يوجد في إيطاليا أكثر من 700 مركبة صناعية تزن أكثر من 3,5 طن. يعد أسطول المركبات من بين الأقدم في أوروبا (يبلغ متوسط العمر 13,4 عامًا) مع أكثر من مركبة واحدة من بين اثنتين (2٪) تمتثل لتوجيهات انبعاثات ما قبل Euro IV. "سيارة واحدة من أصل ثلاث سيارات في إيطاليا تساوي 56 أو 0 أو 1: وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه يقابل خمسة أضعاف مثيله في ألمانيا وثلاثة أضعاف مثيله في فرنسا" ، يؤكد ذلك جياناندريا فيراجولي ، منسق Federauto Truck.
على مدى السنوات الـ 13 الماضية ، انخفضت التسجيلات بنسبة تزيد عن 40٪ ، حيث انتقلت من 35.442،2007 وحدة في عام 20.256 إلى 2020،XNUMX مركبة تم بيعها في عام XNUMX. وعلى الرغم من ذلك ، لا يزال قطاع المركبات الصناعية قطاعًا استراتيجيًا للاقتصاد الوطني ، كما يتضح من الزيادة في الأحجام المنقولة خلال فترة الإغلاق الوبائي. لهذا السبب الثاني Anfia و Federauto و Unrae "يجب دعمه بالتدخلات الهادفة إلى تجديد أسطول الدوران والقابل للإرجاع نقل أكثر أمانًا واستدامة على المطاط ". يشير لوكا سرا ، مندوب Anfia لنقل البضائع ، إلى أن "21,6٪ فقط من المركبات الصناعية على الطريق مجهزة بأجهزة السلامة التي أصبحت إلزامية اعتبارًا من 1 نوفمبر 2015 (AEBS للفرملة في حالات الطوارئ المستقلة و LDW للحفاظ على المسار)."
من أجل تعزيز الاستدامة وانتقال الطاقة في القطاع ، اقترحت الاتحادات الثلاث "خارطة الطريق لإعادة إطلاق نقل البضائع"، الذي يحتوي على برنامج تدخلات قادرة على المساهمة في إزالة الكربون عن نقل البضائع وتثبيط استخدام أكثر المركبات تلويثًا. تشمل المقترحات المقدمة زيادة في تكلفة نقل الملكية ، والتخفيض الصفري لسداد رسوم الطرق ورسوم الإنتاج لمركبات ما قبل Euro IV ، وكذلك بدء نفاذ الفحص السنوي الإلزامي ، وكذلك في ورش العمل الخاصة. ، هذا الأخير تم تصوره بالفعل ولكن في انتظار المراسيم التنفيذية لبعض الوقت.
يؤكد باولو أ. ستاراس ، رئيس قسم المركبات الصناعية في Unrae ، على الحاجة إلى اعتماد "التدابير الحافزة لاستبدال المركبات السيارات القديمة ، حتى مع أحدث جيل من مركبات Euro VI ، من أجل تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير مقارنة بالأسطول الحالي ".
سلط Unrae و Anfia و Federauto أيضًا الضوء على أهمية الاستثمار في الوقود الحيوي وعلى تطوير مواز ل بنية التحتية لإمدادات الطاقة البديلة ، بهدف تعزيز انتشار المركبات الكهربائية والميثان الحيوي، في انتظار وصول الهيدروجين ، يعتبر "حل طويل الأجل للنقل بعيد المدى" ، كما جاء في الملاحظة.
وتطلب الاتحادات الثلاث أيضًا أن تحذو حذو بعض الدول الأوروبية ، حيث أطلقت قانونًا يصرح بحرية حركة الشاحنات المفصلية التي يصل طولها إلى 18 مترًا "والتي ، مع عدم تغيير الكتلة ، تسمح بحمل أكبر على منصة نقالة ، وبالتالي تقليل عدد المركبات المتداولة ، مما يجعل التدفقات اللوجستية أكثر كفاءة. "، تختتم المذكرة.
ولذلك يمكن تلخيص المقترحات في ست نقاط:
- الحوافز المالية وحوافز السوق لليورو السادس وأنواع الوقود البديلة لتشجيع إزالة الكربون ؛
- مثبطات المركبات قبل Euro IV ؛
- تعزيز شبكة الوقود الحيوي ؛
- تطوير شبكة إعادة الشحن الكهربائي والهيدروجين ؛
- تصاريح تداول المركبات 18 طن متري ؛
- التفتيش الإجباري أيضًا في الورش الخاصة.
