اندلعت المواجهة العامة حول خصخصة وتحرير السكك الحديدية الإيطالية. هناك نقطتان حاسمتان: كيف وماذا يجب خصخصته وكيف نجمع بين الخصخصة والتحرير والفك النهائي للشبكة من الخدمة الثابتة على نموذج سنام وتيرنا.
في الساعات القليلة الماضية ، كان من المتوقع أن يكون هناك تأثير كبير للإعلان الذي أدلى به رئيس Aiscat ، فابريزيو بالينزونا ، وهو أيضًا رئيس Aeroporti di Roma ، بالإضافة إلى أحد رواد عالم البنوك والمال. طلبت Palenzona صراحة فصل الشبكة عن Fs لفتح السوق بشكل أكبر ودعت إلى "اتجاه واحد لقطاع النقل بأكمله".
حاول إيليا ، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Fs ، التباطؤ بالقول إن جميع الخيارات مفتوحة بشأن خصخصة Fs ولكن تذكر أنه ، في رأيه ، يمكن أخذ تفكيك الشبكة في الاعتبار ليس الآن ولكن عندما يكون هناك عدد كافٍ من الشركات المنافسة. لكننا نواجه مشكلة الدجاج والبيض: فالفصل يأتي أولاً
لزيادة المنافسة وفتح السوق أمام المزيد من شركات السكك الحديدية أم يتعين علينا انتظار ظهور هذه الشركات بمزاياها الخاصة حتى لو لم يكن السوق مفتوحًا بالكامل وتمارس FS دورًا مهيمنًا؟
ستكون كلمة حاسمة في هذا الصدد متروكة للرئيس الجديد للسكك الحديدية ، مارسيلو ميسوري ، الذي أوكلت إليه وزارة الخزانة سلطات قوية على وجه التحديد خصخصة وتنظيم المجموعة العامة للسكك الحديدية.
