النمسا هي البوابة الجديدة للسيارات الصينية إلى أوروبا. وهذا أبعد ما يكون عن تجارب بسيطة في السيارات منخفضة التكلفة، كما فعلت ليب موتور مع ستيلانتيس. هذه المرة، تزداد التحديات. ستعمل شركة إكس بينج، وهي شركة مرموقة تُصنّع سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الممتازة والسيارات الرياضية الكهربائية الخارقة، على إنتاج سياراتها في النمسا بفضل... التعاون الصناعي تم تحسينه للتو ماجنا شتايرأو بالأحرى، ستُنتجها الشركة بالاشتراك مع الشركة المصنعة بناءً على أجزاء مُجمّعة مسبقًا من الصين: المحركات بالتأكيد، وهيكل السيارة بالكامل في حالته الخام، والتنجيد، والإلكترونيات، وجزء كبير من المكونات. سيتم إنجاز كل شيء في النمسا، ثم شحنه إلى أوروبا وخارجها.
التركيز منصبّ على الرفاهية. تيسلا والألمان في مرمى النيران.
Xpeng، شركة عملاقة تعمل تحت راية جودة وقد دخلت بالفعل القارة العجوز من خلال بيع أكثر من 8 آلاف سيارة في الأشهر الستة الأولى من هذا العام، حيث لعبت سيارات الدفع الرباعي المدمجة النصيب الأكبر من هذا المبيعات. G6ماجنا شتاير ليست معروفة لدى الكثيرين، لكنها تحظى بمكانة مرموقة في عالم السيارات. إنها علامة فارقة حتى في مجال التكنولوجيا. كما تشمل إنتاجها لسيارات فاخرة للغير بعض طرازات مرسيدس فائقة الفخامة.
كانت شركة Steyr، عندما كانت مملوكة بالكامل للنمسا وكان قسم السيارات يسمى Steyr Puch، هي المبدعة والمنتجة، من بين أشياء أخرى، لناقل الحركة الرباعي الدفع لشركة فيات. باندا 4 × 4الصفات التي لم تتغير مع حل التكتل الصناعي Steyr في التسعينيات (الأسلحة والسيارات والدراجات النارية وأكثر من ذلك بكثير) مع بيع قطاع السيارات لشركة Magna الكندية ولكن مع الحفاظ على الهيكل الصناعي بأكمله والأصول ذات الصلة على الأراضي النمساوية، غراتسومن المرجح أن يتم إنتاج النسخة الأوروبية من التحالف الجديد مع Xpeng هناك كخطوة أولى. سيارة G9 الرياضية متعددة الاستخدامات، الأخ الأكبر لسيارة G6، والذي من المتوقع أن يهدد كل من Tesla والنماذج المستقبلية من الشركات المصنعة الألمانية الرائدة.
كل مقومات التحدي. والمزيد قادم.
من أجل نجاح التحالف الأوروبي الصيني الجديد، تتوفر جميع مقومات النجاح. بدءًا من الربحية والذي لا جدوى من إخفائه، قد يكون نابعًا من الحيلة الأساسية التي ألهمت العملية: تحييد الرسوم. لكن وراء ذلك أكثر من ذلك بكثير: الضوء الأخضر لتكنولوجيا ممتازة، وتصميم يمكن بالتأكيد معايرته وفقًا للأذواق الأوروبية، والأهم من ذلك كله، نسبة المحتوى إلى السعر وهو ما قد يمثل مشكلة كبيرة لمحاولات إحياء الصناعة الأوروبية في هذا القطاع.
وربما يكون هذا بمثابة التكريس النهائي لاستراتيجية مكافحة التعريفات الجمركية الجديدة على السيارات الصينية في أوروبا: شبكة التحالفات مع أفضل الخبراء في هذا المجال، أردنا، إن أمكن، تقليد ابتكار الدراجات النارية الذي أطلقته شركة هوندا اليابانية في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. جاء العملاق الياباني إلى إيطاليا، وبنى مصنعًا معنا في أتيسا، أبروتسو (بفضل الدعم المالي من كاسا بير إل ميزوجيورنو)، وهناك أنتجنا نماذج ناجحة للغاية، مثل دراجة ترانسالب إندورو الأسطورية، بمواصفات ميكانيكية "يابانية" خالصة، وبالتالي جودة لا تُضاهى. لا يزال المصنع يعمل بكامل طاقته حتى اليوم، بدعم من مركز تصميم أوروبي في روما.
لا ينتهي الأمر هنا. فوفقًا لمصادر موثوقة، فإن ماجنا شتاير على وشك إنشاءتحالف موازي مع شركة صينية رائدة أخرى، وهي GAC Motor. في غضون ذلك، قد تُفضي صفقة Xpeng-Magna ASteyr إلى فوز ساحق للشركة الصينية العملاقة في حملتها الغربية. BYD، والتي تخطط لتصنيع سياراتها في المجر وتركيا.
