لقد كانت ثمانينيات القرن الماضي ، تلك الخاصة بـ Back to the Future والسيارات المذهلة التي تسافر عبر الزمن بلقطات البلوتونيوم. في تلك الحقبة المكونة من خيالات مستقبلية مذهلة ، في اليابان ، أعلنت مجموعة من المهندسين للتو عن وصول - قريبًا - مركبات تعمل بخلايا الوقود ، وهي جهاز كهروكيميائي قادر على الحصول على الكهرباء مباشرة من الهيدروجين ، دون حدوث احتراق حراري.
منذ تلك اللحظة ، ثلاثون عامًا من خيبات الأمل والوعود الفاشلة الجديدة. لكن اليوم يجب أن تؤكد تويوتا أخيرًا ، في إطار معرض طوكيو للسيارات ، دخول سيارة سيدان صغيرة تعمل بالهيدروجين إلى السوق.
تريد الشركة اليابانية ترسيخ مكانتها كشركة رائدة في هذه التقنية التي تجعل الهيدروجين والأكسجين يتفاعلان للحصول على الطاقة والمياه دون إطلاق ثاني أكسيد الكربون.
المنافس الرئيسي الآخر في القطاع ، هيونداي الكورية الجنوبية ، يتحدث عن تسويق سيارة توكسون التي تعمل بالهيدروجين في عام 2014. من جانبها ، تضمن هوندا ، التي وضعت بالفعل أسطولًا صغيرًا من هذا النوع من السيارات في الولايات المتحدة ، الوصول - في غضون عامين - من FCX Clarity الجديدة.
بعد سنوات من التأخير ، أصبح صانعو السيارات مقتنعين بوجود سوق الآن ، خاصة بعد تشديد لوائح مكافحة التلوث ، خاصة في كاليفورنيا. ويضمنون أن الهيدروجين سيكون أرخص من البطارية الكهربائية.
يمكن أن تمتلئ تويوتا الجديدة بالهيدروجين في 3 دقائق ، بمدى لا يقل عن 500 كيلومتر. وانخفضت الأسعار الآن. قبل عشر سنوات ، كلفت سيارة تعمل بالهيدروجين ملايين الدولارات. في غضون عامين ، ستعرض تويوتا واحدة مقابل 50 دولار ، "يشرح تورو هاتانو ، محلل IHS الذي سمعته شركة Les Echos.
ومع ذلك ، على الرغم من التقدم ، لا يزال الخبراء حذرين. ويشير تورو هاتانو إلى أن "الأسعار لا تزال مرتفعة ونقص محطات الوقود يمثل مشكلة". وعدت طوكيو ، التي تريد تشجيع المنتجين ، بـ 100 محطة هيدروجين بحلول عام 2015 في أربع مدن رئيسية وعلى طول الطرق السريعة التي تربطها. لكن لا يزال هناك الكثير للقيام به.
