"مع الطموحات بأن تصبح العمود الفقري لحركة أكثر تكاملاً وكفاءة ، تلعب السكك الحديدية دورًا مهمًا في قطاع النقل". لا بأس لويجي فيراريس، الرئيس التنفيذي لمجموعة FS ، افتتح كلمته الافتتاحية فيالقمة الدولية للسكك الحديدية 2023، في اليوم الثاني لحدث دولي جمع ممثلين عن شركات السكك الحديدية الرئيسية ومشغلي القطاع في روما. من أجل الحصول على هذا الدور الريادي للسكك الحديدية ، من الضروري أيضًا "بناء بنى تحتية جديدة ، وتحديث البنى التحتية الموجودة وخلق الظروف لفتح قطاع السكك الحديدية أيضًا أمام الاستثمار الخاص" ، تابع الرئيس التنفيذي ، مضيفًا أنه "من أجل تعزيز تكامل الخدمات بشكل متزايد ، فمن الضروري أيضا البنية التحتية للسكك الحديدية e طريق يمكن الوصول إليها ومرونتها ومترابطة ببعضها البعض والتي تعمل بها مجموعة FS باستثمارات ضخمة وبفضل النموذج التنظيمي الذي يمكن أن يمثل مثالًا جيدًا للتعاون بين شركات الطرق والسكك الحديدية (يعمل RFI و ANAS في تآزر في نفس عمود البنية التحتية) ".
الهدف: إنشاء تجربة سفر متعددة الوسائط ومستدامة وموثوقة
بالنسبة للمدير الأعلى للسكك الحديدية ، من الضروري إنشاء نظام التنقل متعدد الوسائط مستدام حقًا. "علينا أن نجعل مختلف وسائل النقل تعمل معًا. هناك حاجة إلى رؤية مشتركة لأوجه التآزر في قطاع النقل بأكمله من منظور واسع ومشترك ". إذا كانت المنافسة الحقيقية مع النقل الخاص ، "فإن أحد التحديات الرئيسية لقطاع السكك الحديدية - استمرار Ferraris - هو توفير مستوى من المرونة مماثل للسيارات الخاصة. الهدف هو إنشاء تجربة سفر متعددة الوسائط ومستدامة وموثوقة تتجاوز السفر بالقطار من خلال عرض نقل متكامل ومستمر ومصمم خصيصًا. في هذا السياق ، يمكن أن تكون الرقمنة أحد الدوافع الرئيسية لهذا التحول ، جنبًا إلى جنب مع إنشاء منصة تذاكر مبسطة ".
لا يزال من الممكن تحسين الاستدامة البيئية للقطار
يعد معدل كهربة شبكتنا من أعلى المعدلات في أوروبا. لكننا أكبر مستهلكين للطاقة في الدولة - وهذا ما أكده المدير الأعلى - ولهذا السبب أطلقنا برنامجًا للإنتاج الذاتي للطاقة من مصادر متجددة سيغطي ما لا يقل عن 40٪ من احتياجاتنا ". ومع ذلك ، تنتقل حماية البيئة أيضًا من التدابير المثبطة إلى الأساليب الأكثر تأثيرًا من حيث التكاليف الخارجية. في فرنسا ، على سبيل المثال ، يحظرون السفر الجوي للرحلات القصيرة. "إن قرار حظر الرحلات الجوية - يستمر Ferraris - عندما تتوفر وسيلة نقل أكثر استدامة ومستوى مناسب من الخدمة ، مثل السكك الحديدية ، هو غذاء للتفكير لنا جميعًا". هذا الحظر ، في الواقع ، نجح في تسليط الضوء صراحة على التخصص استدامة النقل بالسكك الحديدية مقارنة بالطائرة المحمولة جواً. "من الواضح أن هناك مسافات لا يمكن تصور تغطيتها أو القيام بذلك بطريقة تنافس القطار ثم تفسح المجال للتعاون. يجب النظر إلى اتفاقيات FS مع شركتي نقل جوي دوليين ، وهما Lufthansa و ITA ، في سياق واسع من التعاون والشراكات مع مشغلي التنقل الجماعي والمشترك الآخرين ، بما يتماشى مع أهداف خطة العمل 2022-2031 الخاصة بنا ".
النقل اللوجستي والبضائع
وأخيرًا ، التركيز على سوقية و نقل البضائع "حيث يظل منافسنا الرئيسي هو النقل البري. يخضع قطاع الطرق لتكاليف أقل من قطاع السكك الحديدية. علينا أن نعمل على ذلك لتحسين الظروف وجعل خدمات السكك الحديدية أكثر جاذبية ونموًا ". مع التركيز دائمًا على التكاليف الخارجية للتنقل ، وخطر رؤية عدد المركبات التجارية على الطرق ينمو حتى مليون مركبة أخرى ، حددت المفوضية الأوروبية هدف زيادة حركة الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 50٪ بحلول عام 2030 ومضاعفتها بحلول عام 2050.
أبطال السكك الحديدية من التحديات الدولية
أمام الرئيس التنفيذي لمجموعة FS ، أخذ الكلمة نائب رئيس الوزراء ووزير البنية التحتية والنقل ماتيو سالفيني. نظام السكك الحديدية - كما أعلن الوزير - نموذج. في قطاع المشتريات ، أصبح إطلاق الكود الجديد وشيكًا الآن ، والذي سيكون أكثر بساطة وحداثة وفعالية وسيساعد في تسريع تنفيذ الأعمال. علاوة على ذلك ، نحن نستثمر في السرعة العالية ، ونريد أخيرًا نقلها إلى الجنوب أيضًا ، دون أن ننسى الاستثمار في القطارات الإقليمية ، تلك التي يتم أخذها يوميًا. ثم سنقوم بتحويل جزء من نقل البضائع من النقل البري إلى السكك الحديدية ، لأنه أقل تأثيرًا من وجهة النظر البيئية. أخيرًا ، الأعمال العظيمة ، مثل جسر فوق المضيق ولكن أيضًا تلك المتعلقة بـ جوبيليو أو لترشيح روما لالمعرض 2030. التحديات الدولية حيث سيكون للسكك الحديدية أبطال ".
