مع أكثر من 82 موظف ، وأكثر من 10 قطار يوميًا (حوالي 8 في إيطاليا وأكثر من 2 في الخارج) ، ومليار تواجد سنوي في القطارات والحافلات و 1 مليون طن من البضائع سنويًا ، مجموعة FS، بقيادة الرئيس التنفيذي لويجي فيراريس ، هي واحدة من كبرى الشركات الصناعية الإيطالية ، والرائدة في نقل الركاب والبضائع عن طريق السكك الحديدية. بقيادة شركة Ferrovie dello Stato Italiane Spa القابضة ، الشركة الأم مملوكة بنسبة 100٪ لوزارة الاقتصاد والمالية وتسيطر على الشركات العاملة في القطاعات الأربعة لسلسلة التوريد: شحن (Trenitalia و Mercitalia Logistic و Busitalia sita Nord و Ferrovie del Sud Est وخدمات السيارات) ، بنية التحتية (Rfi، Italferr، Anas) SERVIZI العقارات (المحطات العقارية الكبرى وأنظمة الخدمات المالية الحضرية) هـ آخر SERVIZI (تقنية Ferservizi و Fercredit و Italcertifer و Nugo و FST).
تلك الجديدة هي أرقام مهمة خطة العمل 2022-2031 والتي تحدد مسار المجموعة للسنوات العشر القادمة. رؤية استراتيجية وتنظيمية جديدة طويلة المدى ، تهدف قبل كل شيء إلى تسريع جبهة الأصول الاستثمارات، في رقمنة وعلى الاستدامة ولا ننسى الناس. لكن خطة FS الجديدة تتطلع أيضًا إلى ما وراء الحدود ، حيث تنوي المجموعة وضع نفسها على أنها "شركة متعددة المنازل" في أوروبا.
ماذا ستكون الاستثمارات؟
تتوخى الخطة الصناعية الجديدة لشركة FS Italiane استثمارات إجمالية للبلاد بأكملها تزيد عن 190 مليار وتأثير على الاقتصاد الوطني يقدر بـ 2-3 نقاط مئوية من الناتج المحلي الإجمالي ، بهدف تحويل النقل إلى نظام متكامل تحت شعار الاستدامة والرقمنة. سيتم تقسيم الكثير من الأموال ، بفضل دعم حصة كبيرة جدًا من Pnrr ، على النحو التالي:
-a رفي 110 مليار يورو: تدير 16.800 كم (1.670 نفقًا ، 23 جسر وجسر ، 2.200 محطة) ، منها ما يقرب من 700 كم من الشبكات (1.400 كم من المسارات) مخصصة للخدمات عالية السرعة ؛
- لكل أنس 50 مليار يورو: تدير شبكة طرق تبلغ حوالي 32 كيلومتر (2.000 نفق ، 18 جسر وقنطرة ، 1.200 منزل لرجال الطرق) ؛
- الحصة المتبقية ل فلوتا (15 مليار فقط للقطارات و 4.660 حافلة ، 763 منها هجينة) SERVIZI سكة حديدية (46 قطارًا HS ، 34 قطارًا بين المدن ، 495 قطارًا إقليميًا) هـ رقمنة بما يتماشى مع احتياجات السوق.
بالحديث عن الابتكار والاتصال ، تعتزم المجموعة تركيب شبكة wifi على جميع 17 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية وفي 2.000 محطة للسكك الحديدية في المنطقة. منصة مخطط لها أيضا التنقل الذكي، وآخر للجدول الزمني الذكي الذي سيتفاعل مع الراكب ، والآخر للمدفوعات الجماعية.
لمضاعفة حصة السلع التي تم التعامل معها في عام 2019 والوصول إلى الهدف بحلول عام 2031 ، من المتصور سلسلة من التدابير من منظور النظام لما يقرب من 2,5 مليار استثمار. إن إنشاء محطات شحن جديدة متعددة الوسائط ، متطورة تقنيًا وذات تأثير بيئي منخفض ، سيكون قادرًا على زيادة حجم البضائع ، وكذلك في النقل متعدد الوسائط.
في ضوء الصراع في أوكرانيا والقضايا الحرجة المتعلقة بإمدادات الطاقة ، رهانات FS على الأخضر. الهدف هو إنتاج 40٪ من الطاقة ، بالنظر إلى أن المجموعة هي المستهلك الأول في إيطاليا بـ 6 تيراوات / ساعة أو 2٪ من إجمالي الطلب. هناك الكثير من المساحات غير المستخدمة التي يمكن استغلالها للأعمال الأساسية والتي يمكن تحويلها لمحطات الطاقة الشمسية وتوربينات الرياح الصغيرة وحتى القيام ببعض تخزين الطاقة في الأوقات التي يكون فيها فائض.
علاوة على ذلك ، يجب ألا ننسى دور الخطوط الجديدة التي تعمل عليها FS ، مثل الممر الثالث لجيوفي: الطرف الجنوبي من ممر الراين - الألب والذي سيكون قادرًا على تحويل تقاطع جنوة إلى المحور الرئيسي على طول الطريق التجاري من الشرق الأقصى إلى أوروبا ، مما يقلل أوقات النقل البحري بحوالي 5 أيام من الملاحة مقارنة بموانئها. بحر الشمال مثل روتردام وأنتويرب. ثم هناك تجديد أسطول القاطرات والعربات ، مع استبدال 3.400 مركبة ودخول أكثر من 3.600 مركبة من الجيل الجديد ، ذات تأثير بيئي أقل ، كهربائية وهجينة.
من بين الأهداف هناك أيضا الإدارة المتكاملة ل موقف سيارات التي ستتراوح من 84 إلى 250 ، وبالتالي إدارة 20 مكانًا إضافيًا لوقوف السيارات وآلاف الأعمدة للسيارات الكهربائية والمساحات الجديدة للمشاركة ؛ تطوير مراكز الامتياز لتقديم خدمات متكاملة وجاهزة للمدن متوسطة الحجم - تلك التي يتراوح عدد سكانها بين 100،400 و XNUMX،XNUMX نسمة - لتصميم وبناء وتمويل وإدارة البنية التحتية للتنقل الحضري المستدام.
ما هي أوقات السفر؟
ستؤدي الأعمال إلى تقليل أوقات السفر على طرق السكك الحديدية الرئيسية. على سبيل المثال: Turin-Genoa (من الساعة 1 إلى الساعة 40 حتى الساعة 1 تقريبًا) ؛ ميلان-جنوة (من 1 ساعة و 30 دقيقة إلى حوالي ساعة واحدة) ؛ ميلان تريست (من 1 ساعات و 4 دقيقة إلى 20 ساعات و 3 دقيقة) ؛ نابولي باري (من 50 ساعات و 3 دقيقة إلى ساعتين) ؛ باليرمو كاتانيا (من 35 ساعات إلى ساعتين) ؛ ساساري كالياري (من 2 ساعات إلى ساعتين و 3 دقيقة). علاوة على ذلك ، سيساهم بناء نفق فلورنسا للسكك الحديدية في تقليل أوقات السفر على العمود الفقري لتورينو-ساليرنو AV وفي الفصل التام بين التدفقات عالية السرعة والتدفقات الإقليمية في تقاطع فلورنسا ، مع تحسين الانتظام وتعزيز عرض الأخير.
التركيز على صقلية (20 مليار) وكالابريا (16 مليار)
يتم إيلاء اهتمام كبير للحد من عدم المساواة بين الشمال والجنوب. بالنسبة إلى صقلية وحدها ، تم التخطيط لاستثمار أكثر من 20 مليار يورو. من حيث البنية التحتية ، فإن المشاريع الرئيسية سوف تتعلق بأراضي باليرمو, سيراكيوز, كاتانيا e ميسينا. من ناحية أخرى ، تبلغ الموارد المخصصة للبنى التحتية للطرق 5,78 مليار يورو: من بين التدخلات الرئيسية ، وصلة راغوزا كاتانيا ، قسم SS 121 من دوار باليرمو - بولونيا ، SS 626 لاستكمال طريق جيلا الدائري ، SS 284 Adrano- الأب.
ولكن أيضًا تدخلات التجديد والوسائط المتعددة والحلول اللوجستية في المناطق الحضرية ، سيتم تعزيز ما يقرب من 2 مليون ونصف مليون متر مربع من المناطق باستثمارات 3,7 مليون في الأصول. وبدلاً من ذلك ، سيصل الاستثمار في الجزيرة إلى 860 مليونًا من أجل الصيانة الاستثنائية لمجموعات كاتانيا أكويشيلا (360 مليونًا) وكاتانيا بيكوكا (500 مليون).
هناك 16,689 مليار يورو من الاستثمارات المخطط لها في العقد المقبل في كالابريا. تشكل الأموال المخصصة للبنية التحتية الجزء الرئيسي: 15,28 مليار يورو ، منها 8,8 مليار مخصصة للبنية التحتية للسكك الحديدية وستخصص في الغالب لبناء قطارات عالية السرعة ساليرنو ريجيو كالابريا، لتعزيز وكهربة الخط الأيوني والعمود الفقري لاميزيا كاتانزارو ليدو واتصالات مع ميناء جويا تاورو. 6,48 مليار يورو الشريحة المخصصة للبنية التحتية للطرق.
من ناحية أخرى ، تم تخصيص 309 مليون يورو للركاب والتي ستترجم إلى 29 قطارًا جديدًا وخدمات جديدة ، بما في ذلك تحسين خدمة العاصمة في ريجيو كالابريا وتسريع القطارات بين المدن على الخط الأيوني بين ريجيو كالابريا وتارانتو. بالنسبة لـ "المحور الحضري" ، في كالابريا ، سيتم تطوير ما يقدر بنحو 600 ألف متر مربع من المساحات ، بقيمة 1,1 مليار يورو ؛ تتعلق المشاريع الرئيسية بأراضي ريجيو كالابريا وكوزنسا ومونتيبيلو أيونيكو. بالنسبة للخدمات اللوجستية ، من ناحية أخرى ، يتم التخطيط لتوسيع وتطوير اتصالات جديدة. انتقلت الخدمات متعددة الوسائط (المرتبطة بالعبّارة في مضيق ميسينا) من حوالي 1,3 مليون يورو في عام 2022 إلى حوالي 4,1 مليون في عام 2031 ، أي ما يعادل حوالي 276 قطارًا سنويًا. ستنمو الخدمات التقليدية من مليون يورو في العام الحالي إلى 1 مليون في عام 1,5.
Fs في الخارج: فرنسا والمملكة المتحدة وألمانيا واليونان وهولندا وإسبانيا
In فرنسا، في ديسمبر 2021 ، تم إطلاق عرض الخدمات عالية السرعة بين ميلانو وباريس عبر تورين وليون وتم تعزيزه أيضًا من خلال الاتصالات بين باريس وليون.
في المملكة المتحدة مع Trenitalia c2c - التي تسيطر عليها Trenitalia UK - عززت Fs وجودها بفضل التنازل عن الامتياز لإدارة أحد أهم خطوط السكك الحديدية ، London-Glasgow ، والتي ستُضاف إليها الخدمات على الخط الجديد عالي السرعة ( High Speed 2) الذي سيربط لندن برمنغهام ومانشستر. في ألمانيا وفي جمهورية التشيك مع Netinera. في يونان حيث تم تنشيط الاتصالات الأسرع بين أثينا وسالونيك وتم تطوير الخدمات لصالح الركاب والوسائط المتعددة.
In إسبانيا، حيث ستسافر Frecciarossa 1000 بين المدن الرئيسية في البلاد بحلول نهاية عام 2022 وفي هولندا ، وذلك بفضل Qbuzz ، مشغل الطرق في النقل العام المحلي الذي يطور حلولًا مهمة لتعزيز النقل الأكثر استدامة بأسطوله الخاص من هيدروجين.
التوقعات المالية: نمو الإيرادات والمبالغ
حتى التوقعات المالية لعام 2031 لا تفتقر إلى الطموح. فمن 12 مليار يورو في الإيرادات في 2022 ، من المتوقع أن تصل إلى 18,1 مليار في 2025 و 22,5 مليار في 2031. كما أن Ebitda آخذة في الارتفاع إلى 3,9 ، 6,9 مليار ، بمتوسط معدل النمو السنوي (CAGR) خلال فترة الخطة 8,2٪ و XNUMX٪ على التوالي.
