Formula E والمقارنة مع Formula 1 ودليل فهم التنظيم

من الواضح أن أول فرق تافه بين الفورمولا إي والفورمولا 1 هو تغذية ما يسمى بـ "مجموعة نقل الحركة" أو الدافع. بينما تم تجهيز سيارات Formula 1 بمحركات هجينة ، أي تتكون من نظام حراري / كهربائيسيارات الفورمولا إي كهربائية بالكامل. إن وجود المحرك الكهربائي حتى في سيارات الفورمولا 1 ذات المقعد الفردي قد يفاجئ غير المبتدئين ، لكن هذا صحيح: فيراري ، بالإضافة إلى ريد بول أو مرسيدس ، كلها مجهزة بما يسميه المهندسون الميكانيكيون "ERS"، أي نظام استعادة الطاقة. بدوره ، يتكون نظام ERS من أربعة أجزاء: محركان كهربائيان ، ووحدة تحكم ونظام بطارية 800 فولت. الشيء العظيم هو أن هذه التكنولوجيا ولدت من المهارات المكتسبة في Formula E وإدخال وحدات الطاقة هذه في Formula 1 جعل من الممكن تطوير أفضل أداء على الإطلاق من حيث الكفاءة (52٪). لإجراء مقارنة ، فإن محرك الاحتراق الداخلي البحت ، الذي يعمل بالبنزين ، يتمتع بكفاءة نادراً ما تتجاوز 40٪. يتم إهدار باقي الطاقة على شكل حرارة ، ويتم إنتاجها دون داع أيضًا نتيجة الاحتكاك بين الأجزاء الميكانيكية.

ملامح

يمكن لمحرك سيارة فورمولا 1 الحديثة الاعتماد على 6 حجرات أسطوانية حيث ينزلق أكبر عدد من المكابس في الترتيب الكلاسيكي "V" بزاوية 90 درجة. يبلغ الحجم الإجمالي الذي تشغله الأسطوانات حوالي 1600 سم مكعب. القوة القصوى ، في أكثر السيارات أداءً ، هي تقريبًا 1000 CV (735 كيلوواط) والحد الأقصى للعزم الكلي حوالي 700 نيوتن لكل متر. المقارنات هنا نسبية للغاية ، لأنه ، أولاً وقبل كل شيء ، لا يحتوي المحرك الكهربائي على أسطوانات ، لكن التروس وتحديد الحجم المشغول لا يسمح بأي نوع من المقارنة مع سعات المحرك الكلاسيكية. تبلغ الطاقة القصوى التي توفرها هذه المحركات حاليًا 250 كيلوواط ، أو 340 حصان. في سيارات الجيل الثالث (Gen3) ، الجاهزة بالفعل للتقديم في بطولة العام المقبل ، ستصل القيم إلى 350 كيلوواط من الطاقة (470 CV). بقدر ما يتعلق الأمر بعزم الدوران ، فإن التركيبة جريئة حقًا لأن عزم الدوران في المحركات الكهربائية هو دالة للتيار الكهربائي الممتص. التسليم هو بالتأكيد أكثر فورية من محرك حراري ، ولكن على الصعيد العالمي لا يمكن إجراء مقارنة ذات مغزى. من المؤكد أن محركات المقاعد الفردية الكهربائية في المستقبل (التي بدأت بالفعل من Gen3) ستحصل على نسبة الطاقة إلى الوزن ضعف الكفاءة من محرك احتراق داخلي مكافئ.

الوقود

الوقود المستخدم في سيارات الفورمولا 1 ذات المقعد الفردي قريب بشكل متزايد من الوقود المستخدم في السيارات اليومية - أو ربما يكون من الأفضل قول العكس - لكن لا يزال لديهم بعض الاختلافات التي تضمن أداءً خاصًا لسباق المقاعد الفردية. فرناندو ألونسو ، في عام 2011 ، أجرى اختبارًا وتمكن من تحديد الفرق في الأداء في حوالي ثانية واحدة على لفة المضمار ، على الرغم من أن وقود تجاري، V-Power Shell شائع ، متوفر في محطات الوقود ، أعطاه سرعات ذروة أعلى. في كلتا الحالتين ، هو نوع الوقود E10أي بنسبة إيثانول تساوي 10٪. ما الذي يشغّل بدلاً من ذلك المحرك الكهربائي لسيارات Formula E؟ بسيط: ملف الشحنة الكهربائية متراكم في بطارية الليثيوم أيون لكل سيارة. يجب التأكيد على أن هذه البطارية وحدها تمثل تقريبًا نصف الوزن الإجمالي لمقعد واحد كهربائي (باستثناء السائق). من وجهة نظر التزود بالوقود ، يتم تحديد مواعيد التوقف أثناء سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 لإضافة الوقود ، بينما يُحظر تمامًا التزود بالوقود أثناء التأهيل أو أثناء سباق الفورمولا إي.

الأداء والحجم

ولعل المقارنة التي تثير الفضول أكثر: سيارات الفورمولا 1 لها سرعة قصوى تبلغ 330 كم / ساعة وتمكنوا من المرور من 0 إلى 100 كم / ساعة في 1.7 ثانية. من ناحية أخرى ، تبلغ السرعة القصوى لسيارات Gen2 Formula E 280 كم / ساعة (320 كم / ساعة Gen3) ، بينما تمكنوا من المرور من 0 إلى 100 في 2.8 ثانية. عادة ما تكون سيارات صيغة 1 لديك أبعاد أكثر سخاء. الفرق هو حوالي 50/60 سم في الطول وحوالي 20/30 سم في العرض. معيار الهيكل 2022 لمورّد Formula E ، أي سبارك دالارابطول 5,1 متر وعرض 1,77 متر.

السباقات والسائقين والفرق

في Formula 1 ، لعام 2022 ، تم التخطيط لها جيدًا 23 جر في 20 دولة مختلفة. في Formula E ، سيتم التنافس عليهم ، في عام 2022 فقط 16 جر، في 10 دول فقط. تتوقع Formula E ، في بعض الحالات ، موعدًا مزدوجًا متتاليًا لنفس الجائزة الكبرى ، في نفس الدائرة ، على سبيل المثال سباق روما الإلكتروني ، حيث أقيم السباقان الرابع والخامس من بطولة هذا العام. طيارون 21 دخلت في بطولة العالم للفورمولا 1 هـ 10 اسطبلات كنترول طيارون 22 e 11 اسطبلات من الفورمولا E. عمليا نفس عدد "الممثلين" لنصف التعيينات فيما يتعلق بـ "الدائرة الكهربائية". تجذب هذه الأحداث في المتوسط ​​جمهورًا يتراوح من 10.000 إلى 20.000 متفرج (من المتوقع أن يتواجد هذا العدد بالضبط في روما خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباقات). في سباقات الفورمولا 1 ، الرقم متغير للغاية. وهي تتراوح من 15.000 في مونتي كارلو (في المتوسط) إلى 50.000 في مونزا (أيضًا بفضل توفر المروج).

تنظيم

على الرغم من بعض أوجه التشابه ، فإن السباقات الخضراء ذات المقعد الواحد تختلف كثيرًا عن سيارات الفورمولا 1. وهناك أيضًا واحدة هنا ترتيب السائقين و "بناة" (من الأفضل أن نقول "ترتيب الفريق"). يتم منح النقاط بمفردها أفضل 10 سائقين لعبور خط النهاية. ليس هذا فقط ، يتم منح النقاط (+3) أيضًا لأولئك الذين يتغلبون على المركز الأول أثناء التأهل ، لمن يسجل أسرع لفة في كل من التأهيل (+1) وفي السباق (+1) ، ولكن الأخير فقط إذا أنهى خلال أول 10 من السباق ، وإلا يتم تعيين هذه النقطة للمرة الثانية ، شريطة أن يكون في مجموعة العشرة الأوائل. يوم ما يسمى ب "يثبت"، يدير المسار a انخفاض الطاقة فقط للقيام باستطلاع واختبار السيارات. هكذا يفعلون "اختبارات مجانية"بكامل قوتها ، ولكن دون أخذ النتائج في الاعتبار لوضع التصنيفات الرسمية. ثم يأتي مباراة تأهيلية يتم ذلك عن طريق تقسيم المجموعة المكونة من 22 إلى كتلتين ، بناءً على موقع كل واحد في ترتيب السائقين (من 1 إلى 11 ومن 12 إلى 22). يذهب على المسار الصحيح ل 10 دقيقة (المجموعة الأولى ثم الأخرى) بكامل قوتها وأسرع 4 من المجموعتين تنتقل إلى الجولة التالية. في هذه المرحلة ، تتصادم 4 مجموعات من 2 ، ثم تدخل مرة أخرى في نزاعات مكونة من سيارتين فقط ، والتي بدورها تتحدى بعضها البعض لتتمكن من التغلب على خصومها بفترات أسرع.

ثم نصل إلى سباق حقيقي وسليم: 45 دقيقة للركوب على المسار الصحيح. في نهاية الوقت ، ينتظر قائد السباق عبور خط النهاية ويأخذ دورة أخيرة ليقرر من سيفوز بالجائزة الكبرى. اعتبارًا من 2018/19 ، هناك إمكانية للاستفادة مما أطلق عليه المنظمون "وضع الهجوم"، هذا خروج من المسار السريع للمسار ، بحد أقصى عشرة أمتار ،" في مقابل "زيادة قوة 30 كيلو واط، ليتم تفعيلها بواسطة زر على عجلة القيادة (تضيء مصابيح LED ملونة على جسم السيارة ذات المقعد الواحد والتي يمكن رؤيتها للجمهور). بعد اتخاذ هذا الاختيار ، من الممكن بعد ذلك استخدام القوة الإضافية لبضع لفات. يمكن منح دفعة أخرى للقوة مباشرة من قبل الجمهور. مثل؟ من خلال التصويت للسائق المفضل لديك عبر الإنترنت ، على موقع FIA Formula E. أو على تطبيق الهاتف الذكي (يمكنك التصويت عدة مرات ، بفاصل زمني محدد مسبقًا). يمكن للسائق ، من جانبه ، استخدام هذه الكيلوواط الإضافية لمدة لا تزيد عن 5 ثوانٍ خلال النصف الثاني من السباق. كما ذكرنا سابقًا ، "التزود بالوقود" غير مسموح به ولا يمكن تغيير الإطارات إلا في حالة حدوث ثقب. من جلسة التدريب منخفضة الطاقة إلى السباق الفعلي ، لديك فقط 8 إطارات متاحة لكل حدث.