تتجه FCA و PSA بسرعة نحو الاندماج ، والذي من المفترض أن يتحقق كما هو متوقع بحلول الربع الأول من العام المقبل. تم اتخاذ خطوة أخرى في هذا الاتجاه في 27 أكتوبر بالتوقيع من قبل مجالس الإدارة المعنية على خطة الاندماج عبر الحدود المتعلقة بدمج المجموعتين: يجب أن تقنع الاتفاقية أيضًا اتفاقية بروكسل لمكافحة الاحتكار ، وعلى استعداد لذلك لإعطاء الضوء الأخضر عند ولادة Stellantis ، رابع أكبر مصنع للسيارات في العالم من حيث الحجم.
وفقًا للاتفاقية الأخيرة ، ستكون PSA قادرة بيع ما يصل إلى حوالي 7 ٪ كحد أقصى من رأس مال Faurecia، الشركة المكونة التي تسيطر عليها المجموعة الفرنسية ، قبل إتمام الاندماج وستكون قادرة على "اعتماد أي تدابير أخرى (باستثناء عمليات بيع الأسهم الإضافية) تعتبر ضرورية لضمان عدم سيطرة Stellantis على Faurecia ، تمشيا مع أحكام اتفاقية الدمج الأصلية ". "من المتوقع - شرح مجلسي الإدارة الذين توصلوا إلى هذه الصيغة - أن هذا سيسهل الحصول على الموافقات التنظيمية اللازمة المتعلقة بالاندماج". وفي الواقع ، وفقًا للشائعات التي جمعتها الصحافة الفرنسية ، يبدو حقًا أنه لن تكون هناك مشاكل من وجهة نظر حماية المنافسة.
في غضون ذلك ، نشرت مجموعة PSA الفرنسية ، التي تمتلك سيتروين وأوبل بالإضافة إلى علامة بيجو التجارية ، بيانات الربع الثالث. ويبدو أنها مشجعة: تخسر شركة السيارات 0,8٪ فقط من مبيعاتها مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019 ، والتي كانت خالية تمامًا من Covid ، إذا أردنا أن نقول ذلك. وبالتالي كان حجم الأعمال في فترة الصيف 15,45 مليار يورو ، بعد ذلك في الربع الأول من العام ، بسبب الوباء ، فقد 35٪.. الآن يبدو أن بيجو تتعافى: تبيع أقل (-12٪ ، أقل من 600.000 ألف سيارة في جميع أنحاء العالم في هذا الربع) لكنها تركز على الربحية.
