سيكون الأمر صعبًا ولكننا سنجد الشخص المناسب للعمل كرئيس تنفيذي. ثق بي". سيرجيو مارشيوني وهكذا يجيب على أسئلة حول خلافته في جمعية أمستردام فيات كرايسلر التي تم فيها تأكيد الأهداف في نهاية عام 2018 ، العام الأخير لإدارة الرئيس التنفيذي الذي حكم مصير الشركة منذ عام 2004: ricavi صافي يساوي حوالي 125 مليار يورو ، أ EBIT تعديل يتجاوز 8,7 مليار يورو ، أ صافي الدخل ما يقرب من 5 مليارات يورو وصافي نقدي صناعي يقارب 4 مليارات يورو في نهاية العام ، مما سيجعل من الممكن تحقيق آخر "مهمة مستحيلة" للمدير ، وهي القضاء على صافي الدين الصناعي.
ولذا فإن المجموعة الإيطالية الأمريكية في طريقها للانتهاء بنجاح خطة خمسيةبانتظار الإعلان الجديد في بداية شهر يونيو ، والذي يوشك مارشيوني أن يورثه لخليفته. "لدينا حققت أو تجاوزت جميع الأهداف الرئيسية في كل من السنوات الخمس للخطة ، حققت FCA رقماً قياسياً في الأرباح قبل خصم الفوائد والضرائب ، وزادت هامشها بمقدار 90 نقطة ، وضاعفت تقريباً صافي أرباحها وخفضت ديونها الصناعية إلى النصف تقريباً. فيما يتعلق بالمنتجات ، فقد عززنا قدرتنا التنافسية من خلال إطلاق العديد من النماذج المهمة ".
نتائج استثنائية تبرر القليل من التشويق في القضبان الأخيرة. ليس فقط في FCA ، بالنظر إلى أن مجلس الإدارة في الصباح لم يذكر CNH خليفة الرئيس التنفيذي ريتشارد توبين، الذي سيبقى رسميًا في منصبه حتى التقرير ربع السنوي الصادر في 27 أبريل / نيسان. في مكانه سيعمل في الوقت الحالي رئيس العمليات ، ديريك نيلسون ، في انتظار المدير العام الجديد. وفي الوقت نفسه ، فإن الشركة ، التي تتصارع مع الرسوم الأمريكية على التجارة مع الصين (حيوية للمجموعة وكذلك للعمالقة كاتربيلر وجون ديري) أغلقت العام بإيرادات قدرها 28 مليار دولار ، وصافي ربح قدره 477 مليون وستدفع توزيعات أرباح. 0,14 يورو للسهم بإجمالي 190 مليون يورو (234 مليون دولار).
Il الترشيحات الكاملة ، في مواجهة هذه النجاحات ، لها قيمة نسبية وإلحاح: من الواضح أن مارشيوني ، حتى مع وجود رؤية للخروج في غضون عام ، تظل النقطة المرجعية في مجرة الحيازات الصناعية المملوكة لشركة Exor.
ويعلق قائلاً: "إننا نعمل مع مجلس الإدارة لضمان أن يكون هناك العام المقبل أفضل خلافة ممكنة" جون إلكان.
"نحن ندرك جيدًا الصعوبات التي تواجه أي شركة وخاصة FCA. سيكون من الصعب ولكن سنجد الشخص قادر ، مخصص ، مناسب ، صدقني ", قال مارشيوني. "لقد عملنا بجد لاختيار قادة جيدين لإحضارهم إلى الشركة. إنه موضوع كان في أفكاري لسنوات. ما أراه يشجعني ولكن اللحظة صعبة ومن الصعب العثور عليها مقارنة بعام 2004. عندما وصلت إلى FCA كنت الرئيس التنفيذي الخامس خلال 24 شهرًا. يجب أن نتجنب الحلول من هذا النوع ”.
بعيدًا عن الأسماء (المفضلة ريتشارد بالمر ، المدير المالي الإنجليزي ، ومايك مانلي ، رقم واحد في جيب ، يتبع ألفريدو ألتافيلا ، اتحاد مجلس إدارة تيم جنبًا إلى جنب مع صندوق إليوت) ، يبقى الشعور بأن المجموعة ، تمت أرشفتها بنجاح. التكامل بين ثقافة فيات وثقافة الولايات المتحدة الأمريكية، يجب أن يواجه اليوم بيئة جديدة حيث لا يتم لعب التحدي فقط أو فوق كل شيء على نطاق واسع ، ولكن على القدرة على إنشاء تحالفات أو التركيز على التركيز الصحيح ، وتركيز الاستثمارات والتكنولوجيا دون إهمال مصلحة المساهمين ، والاهتمام بالعائد على الإنصاف أكثر من مدمن يبحث عن محتاله.
في هذه اللعبة ، أثبت مارشيوني أنه سيد ، كما يتضح من مختلف العرضية ، من فيراري إلى عملية Magneti Marelli التالية (ولكن أيضًا Rcs) التي جلبت قيمة للمساهمين ، وفي الوقت نفسه خلق الظروف لقيمة إستراتيجية أكبر لـ Exor. لدرجة أن المساهمين الذين لا يشبعون يراهنون بالفعل على تتكون من CNH Industrial من خلال عرض Iveco، العنصر الأكثر هشاشة في المجموعة ، قوي جدًا في معدات البناء والزراعة ، لكنه ضعيف في الشاحنات الثقيلة ، بعد التخلي عن عمليات الاستحواذ باهظة الثمن (انظر Navistar في الولايات المتحدة الأمريكية).
يمكن أن تصبح Iveco ، المنافسة في النقل الخفيف ، هدفًا لرغبة Daimler أو المركبات الثقيلة من Volkswagen ، في رائحة الاقتباس لدعم الجهد التكنولوجي الهائل في فولفسبورج (المجموعة وحدها تستثمر أكثر من الصناعة الإيطالية بأكملها). نفى كل من مارشيوني وإلكان فرضية هذا الحساء أو غيره. قال الرئيس التنفيذي: "يُظهر السوق العالمي علامات نمو في الطلب على منتجاتنا وخدماتنا - كما قال الرئيس التنفيذي - سنعمل على تكييف الاستراتيجيات التجارية للاستجابة لطلبات المستهلكين ومواجهة المنافسين بشكل مباشر" ، تمامًا كما يحبه أكثر وأكثر بحماس في سباقات فيراري "له".
