ما أعربت عنه حكومة رينزي لخط جاتوبارديسكا للسكك الحديدية الحكومية بشأن الخصخصة ، والذي تم تأجيله بالفعل إلى العام المقبل ، هو رفض بدون استئناف. في مقابلة مع "Sole 24 Ore" ، يأخذ وزير البنية التحتية غرازيانو ديلريو الثور من قرونه ويملي الخط: خصخصة Fs نعم ، ولكن ليس في الكتلة لأن شبكة السكك الحديدية استراتيجية ويجب أن تظل عامة. وبالتالي يجب تسريع الخصخصة ولكن يتم تنفيذها قطعة قطعة ، وبالنسبة للشبكة يمكننا اتباع النموذج العرضي الذي تم تنفيذه بنجاح أولاً مع Terna ثم مع Snam Rete Gas.
"أؤكد الموقف - كما يقول الوزير - الذي ظللت أتحمله دائمًا منذ بداية النقاش حول خصخصة FS: بالنسبة لي ، يجب ألا تتم خصخصة شبكة السكك الحديدية" ولكن يجب ألا تتم خصخصة الأصول الأخرى فقط لأنه "يجب أن نفكر في التطوير طويل الأجل لسكك حديد النقل وإنشاء أبطال وطنيين في خدمة النقل "وبالتالي فمن الأفضل أن تظل الشبكة عامة" ، على عكس خدمات السكك الحديدية التي يتم تقديمها في المنافسة
يتنصل خط ديلريو صراحةً من الموقف الذي كان دائمًا مدعومًا من قبل الرئيس التنفيذي لشركة Fs ، ميشيل ماريو إليا الذي اشتبك بعنف مع رئيس Fs ، الاقتصادي مارسيلو ميسوري ، الذي أرسل في وثيقة حديثة إلى سلطة الحكومة ونشرتها "Il جادل فاتو ديلي "بأن خصخصة FS en block تعمل على الدفاع عن مراكز الدخل داخل المجموعة ولكنها تنطوي على مخاطر تؤدي إلى عمليات بيع مثيرة واقترح بيع الأصول حسب الأصول.
إذا تم تأكيد اندلاع ديلريو ، كما يبدو ، من قبل الحكومة بأكملها وقبل كل شيء من قبل رئيس الوزراء ماتيو رينزي ، الذي سرب بالفعل استيائه من إدارة FS ، فمن المحتمل أن يتم اختصار الوقت لتحول مثير في دليل السكك الحديدية الحكومية ، حيث يمكن للعديد من المديرين البارزين استبدال المدير الحالي لإيليا.
