إن الحظر المفروض على القيادة الليلية لمركبات البضائع الثقيلة في تيرول النمساوية ، والذي دخل حيز التنفيذ منذ 1 يناير من هذا العام بإرادة رئيس تيرول ، له هدف مثير للإعجاب يتمثل في تحسين جودة الهواء ولكن وفقًا لرأي قانوني حديث ، ضد القانون الأوروبي ، الذي فيه حرية حركة البضائع أحد الركائز التي تقوم عليها السوق الموحدة. هذه هي الشكوى التي يدعمها Unioncamere و Uniontrasporti والاتحاد الألماني BGL و MEPs Markus Feber و Massimiliano Salini (Forza Italia) ، الذين يتذكرون أيضًا أن هذا الحظر ، علاوة على تشديده ، يؤثر على التبادل ، على محور Brennero ، والتي تبلغ قيمتها الإجمالية 136 مليار يورو.
الصادرات التجارية للنمسا وألمانيا والدول الاسكندنافية في المرتبة الثانية تقرير Unioncamere، تساوي 5,8٪ من الناتج المحلي الإجمالي الإيطالي ، وما يقرب من 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي للشمال الشرقي وحده. لكن القيود التي فرضتها النمسا قد تسببت بالفعل في انخفاض كبير في التدفقات بين هذه البلدان في السنوات الأخيرة ، مما يجعل الأمر أكثر إلحاحًا لتنفيذ نفق لنقل البضائع بالسكك الحديدية بين إيطاليا والنمسا، والتي ، وفقًا لوزير البنية التحتية ، إنريكو جيوفانيني ، لن تكون جاهزة قبل عام 2031. في غضون ذلك ، يجب مراعاة وضع صارم للغاية: اليوم في القسم التيرولي من الطريق A22 ، من منتصف الليل حتى 4.30 ، الشاحنات مع الكتلة الكاملة لا يمكن أن تتجاوز حمولة تزيد عن 7,5 طن ، وجميع المركبات الثقيلة التي تعمل بمحركات ديزل ، بغض النظر عن الحمولة.
فقط شاحنات الغاز الطبيعي المسال وشاحنات الهيدروجين والكهرباء (غير متوفرة بعد في السوق) هي التي يمكن أن تنتشر ، في حين أن الوضع معاكس تمامًا لحركة المرور في الوجهة أو من أصل تيرولي: يمكن لجميع شاحنات EURO6 - حتى الجيل الأول منها - المرور دون قيود. أحد الاعتراضات التي قدمها تقرير الأستاذ الدكتور هيلبولد ، أستاذ القانون الأوروبي في جامعة إنسبروك ، هو أن الهدف من تحسين جودة الهواء ومع ذلك لا يمكن الوصول إليهنظرًا لأن حركة الشحن ، "نظرًا لعدم وجود بديل موثوق ، تتحول ببساطة نحو ساعات النهار وبالتالي تؤدي إلى حالات مستمرة من الازدحام المتزايد وحركة المرور المتوقفة والطوابير الطويلة".
"يؤدي حظر القيادة ليلاً إلى حدوث ازدحام اصطناعي أثناء النهار وبالتالي يتسبب في آثار سلبية على البيئة. بالإضافة إلى ذلك ، الإعفاء المصمم خصيصًا لـ Tyroleans يميز عمدا ضد رجال الأعمال الألمان والإيطاليين"، ويضيف عضو البرلمان الأوروبي ماركوس فيربير. الحل الأمثل للبيئة وللحفاظ على التبادل التجاري هو نفق برينر للسكك الحديدية الجديد: تتقدم إيطاليا بفارق كبير عن النمسا في بناء الأنفاق الأساسية على جانبها ، والتي يجب أن تكون أيضًا مهتمة بنفس القدر ، لأنها لا تملك العديد من المنافذ التجارية الأخرى. لتسريع المشروع ، ستكون الأموال من Pnrr حاسمة: يتم تضمين العمل ضمن تلك الاستراتيجية في الصفقة الأوروبية الخضراء الجديدة ، التي تخطط لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل بنسبة 2 ٪ من الآن وحتى عام 90.
