بعد 23 عامًا ، أصبح Autostrade per l'Italia (ASPI) يعودون إلى الدولة. بالأمس كاسا Depositi ه Prestiti (Cdp ، الشركة القابضة التي تسيطر عليها الخزانة) مع الصناديق بلاكستون e ماكواري أكمل بشكل نهائي شراء مساهمة في88,06% من Autostrade في إيطاليا التي كانت في أيدي Benettons ، والتي تجمع 8,18 مليار يورو.
Autostrade: عودة الدولة نابعة من مأساة جسر موراندي ولكنها أيضًا نقد ذاتي لخصخصة غير مدروسة
العملية هي نتيجة انهيار جسر موراندي في جنوة و صيانة غير كافية للإدارة السابقة من Autostrade ، ولكنه يوفر نقطة البداية لبعض الانعكاس. في التسعينيات ، لكي تتمكن من الانضمام إلى اليورو على الفور ، كان على الدولة الإيطالية أن تخفض ديونها وتسريع الخصخصة: لكنه كان حقًا خيارًا بعيد النظر ، بعيدًا عن مأساة جسر موراندي التي لم يستطع أحد توقعها ، بيع بنية تحتية استراتيجية ، أي مهمة للناتج المحلي الإجمالي وغير قابلة للتكرار ، مثل الطرق السريعة؟
وبافتراض وعدم الموافقة على أن التحويل إلى الأفراد كان حتميًا ، فهل كان من المنطقي البدء في الخصخصة دون تحديث اللوائح ودون توفير شكل من أشكال التحرير في الوقت نفسه من شأنه أن يعمل أيضًا على التحكم في زيادة التعريفات؟ لم يكن الأمر منطقيًا ويمكننا الآن أن نقول: كانت الخصخصة بدون تحرير Autostrade خطأ فادحًا في السياسة الاقتصادية والصناعية. لفرح آل بينيتون ، الذين كانوا أكبر المستفيدين.
Cdp و Blackstone و Macquarie: المشغلون الثلاثة الجدد للطرق السريعة
الآن تغير المسار أخيرًا. تهدف Cdp Equity ، الشركة الاستثمارية القابضة التي تسيطر عليها Cassa والتي استحوذت على مجال Autostrade ، إلى استثمارات مستدامة قادرة على توليد قيمة على المدى الطويل. ويدعمها صندوقان دوليان يتمتعان بخبرة مثبتة. بلاكستون هو صندوق أمريكي يدير 915 مليار دولار في جميع أنحاء العالم وهو رائد بين شركات الاستثمار. Macquarie Asset Management هو صندوق أسترالي الأصل يدير 479 مليار يورو من الأصول على مستوى العالم. يأمل المواطنون والمستخدمون بطبيعة الحال في الحصول على بعض الفوائد منه.
