احذر من الطائرات بدون طيار ، وكيف "تطير" مع احترام القانون

أزياء الطائرات الصغيرة بدون طيار تستمر في الجنون تجريبية عن بعد من خلال الأوامر الخاصة والتطبيقات والأجهزة المحمولة الأخرى على الرغم من أن التشريعات المتعلقة بالموضوع تتطور وكما يحدث في هذه الحالات فمن الجيد مراعاة القواعد القديمة والجديدة. في الواقع ، بين عامي 2019 و 2020 ، ستدخل اللائحة الأوروبية الموحدة للطائرات بدون طيار حيز التنفيذ والتي ستوحد مجموعة القواعد الخاصة بالطائرات بدون طيار على المستوى فوق الوطني والتي ستحل محل بعض الأحكام التي كانت تحكمها سابقًا ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile).

لذلك ، من ناحية ، إذا كان الجميع أحرارًا في شراء عينة واحدة أو أكثر - حتى لو كنا نتحدث عن الأجسام الطائرة المجهولة - فمن الجيد نشر فكرة أن تحليق طائرة بدون طيار ليس للجميع. في الواقع ، يلزم الحصول على شهادة طيار APR (للطائرات الموجهة عن بُعد) ، في المصطلحات التي نتحدث عنها رخصة طائرة بدون طيار. في الواقع ، هناك نوعان من الطائرات التي حددتها ENAC: SAPR (أنظمة الطائرات الموجهة عن بعد) والطائرة النموذجية. الأولى تتطلب رخصة إذا كانت تزن أكثر من 300 جرام بينما الثانية لا تحتاج. كلاهما يتم التحكم فيهما بجهاز تحكم عن بعد، ولكن يمكن استخدام الأخيرة فقط للأغراض الترفيهية أو الرياضية ويجب ألا تكون مجهزة بأجهزة للعمليات المتخصصة مثل كاميرات الصور أو الفيديو أو أجهزة العمل المستقلة.

قبل كل شيء ، يجب على الجميع معرفة التغييرات على المستوى التنظيمي. في الواقع ، فإن البرلمان الأوروبي في يونيو الماضي 2018 وافق على القواعد الجديدة التي ستنظم شراء واستخدام الطائرات بدون طيار في جميع دول الاتحاد الأوروبي. في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي بتاريخ 22 أغسطس 2018 ، تم نشر لائحة الاتحاد الأوروبي 1139 الذي يتعامل بشكل عام مع الطيران المدني ويتضمن أيضًا تحديث الانضباط على الطائرات بدون طيار. ستسمح الموافقة على اللوائح الجديدة لجميع الدول الأعضاء أن يكون لها قواعد موحدة من أجل تسهيل نمو هذا السوق الآخذ في التوسع بشكل متزايد.

لكن دعنا نرى بالتفصيل كل ما تحتاج إلى معرفته لتحلق في السماء بطائرتك بدون طيار مع احترام القانون.

تُعرِّف المادة 5 من لائحة ENAC للطائرات الموجهة عن بُعد الطائرة بأنها "جهاز جوي موجه عن بعد ، بدون أشخاص على متنها ، وغير مجهز بمعدات تسمح بالطيران المستقل ، ويستخدم حصريًا للأغراض الترفيهية والرياضية ، والذي يطير تحت القيادة المباشرة و التحكم البصري المستمر في صانع الطائرات ، دون مساعدة من مساعدات بصرية "؛ مع تحديد أن نظام الطائرات الموجهة عن بعد هو "نظام يتكون من مركبة جوية (طائرة موجهة عن بعد) بدون وجود أشخاص على متنها ، وتستخدم لأغراض أخرى غير الأغراض الترفيهية والرياضية ، والمكونات ذات الصلة اللازمة للتحكم والقيادة (محطة التحكم) بواسطة طيار عن بعد ".

يكمن الاختلاف بين الطائرتين على وجه التحديد في الغياب التام للأجهزة على متن الطائرة للعمليات المتخصصة وأجهزة العمل المستقلة. إذا كانت الطائرة ستجهز بها ، فإن التعريف الذي رأيناه للتو لم يعد من الممكن تقديمه ، ولكن سيتم تعريفه على أنه نموذج للطائرة. يكفي وجود كاميرا أو كاميرا فيديو على النموذج أو أن الطائرة بدون طيار بها نظام العودة إلى المنزل المستقل بحيث يقع ضمن فئة SAPRلطلب الرخصة إذا تجاوز وزنها 300 جرام.

لكن كن حذرًا ، لأن التشريع يتطور وفي 2019-2020 ستدخل اللائحة الأوروبية الموحدة للطائرات بدون طيار حيز التنفيذ ولن يكون هذا الاختلاف بين طراز الطائرات و SAPR موجودًا في هذه الشروط وستكون الحاجة إلى الحصول على الشهادة التجريبية محفوظة فقط لمن يقود طائرة بدون طيار تزن أكثر من كيلوغرامين.

يجب على أولئك الذين يستخدمون طائرة بدون طيار في إيطاليا الامتثال لـ القواعد التي تفرضها ENAC سواء كانت للترفيه أو للعمل والتي تحدد حدود وشروط استخدامها وفقًا للقانون.

إذن الطيران

يتم إثبات تمكين التنقل من خلال إصدار ملف تصريح SAPR للطيران. يمكن إصدار إذن الطيران هذا لإجراء تجارب لأغراض البحث والتطوير أو لعمليات متخصصة في حالة أنظمة الطائرات بدون طيار غير المبنية في سلسلة وبالتالي لا تمتلك شهادة من النوع المقيد. يحدد تصريح الطيران الشروط و / أو القيود التي يجب إجراء العمليات في ظلها.

للحصول على تصريح طيران للنشاط التجريبي لمالك SAPR ، يجب تقديم طلب إلى ENAC لتوفير الوثائق اللازمة لإثبات قدرة النظام على تنفيذ النشاط التجريبي في أمان. تصريح السفر ساري المفعول لمدة أقصاها ثلاث سنوات. في حالة وجود الشروط وبناءً على طلب محدد ، يمكن لـ ENAC ، حسب الاقتضاء ، تجديد أو إصدار تصريح جديد لـ RPAS معين ، اعتمادًا على الغرض من ذلك. يصبح تصريح الرحلة غير صالح إذا لم يتم احترام القيود والشروط المطبقة أو في حالة حدوث تغييرات على النظام لم تتم الموافقة عليها مسبقًا من قبل ENAC.

بدلا من ذلك ، بقدر ما يتعلق الأمر بقيادة طائرة الحد الأدنى لسن الطيار 18 عامًا حاصل على اعتراف مناسب وصحيح بالكفاءة صادر عن مركز تدريب APR. وفقًا لقانون الملاحة ، يكون الطيار مسؤولاً عن حسن سير الرحلة.

يتكون إقرار الاختصاص من "شهادة تجريبية" أو "ترخيص تجريبي" من APR ، وهي مستندات صادرة عن ENAC مباشرة أو من خلال مواضيع معتمدة.

للحصول على شهادة الطيار للطائرة يجب أن يكتسب مقدم الطلب المعرفة بقواعد الطيران المعمول بها ، والمعرفة الأساسية للطيران ، وجوانب السلامة والمخاطر التشغيلية ، من خلال حضور دورة تدريبية محددة مع نتيجة إيجابية ، وتنفيذ برنامج تدريبي بنتيجة إيجابية على النوع أو الفصل من الطائرات بدون طيار التي يتعين إجراؤها واجتياز امتحان عملي في مركز التدريب.

SAFETY

يجب على مشغل الطائرات بدون طيار RPAS ، على أساس تعليمات الشركة المصنعة ، ودمجها حسب الضرورة وفقًا لنوع العمليات ، برنامج صيانة مناسبًا لضمان استمرار صلاحية النظام للطيران.

العقوبات

يمكن أن تعتمد ENAC التعليق الكلي أو الجزئي للتراخيص أو الشهادات الصادرة أو إلغاء الامتيازات التي تم الحصول عليها. لا يمكن أن تتجاوز فترة التعليق 6 أشهر. تقوم ENAC بإعلام المشغل بسند التعليق والأسباب والوقت المسموح به لاستعادة المتطلبات المعنية. ومع ذلك ، يتم إلغاء الإذن أو الشهادة أو الامتيازات التي تم الحصول عليها نتيجة للإعلان إذا فشل المشغل في استعادة الامتثال للمتطلبات خلال الأوقات المتوخاة.

تنفيذ العمليات المتخصصة باستخدام RPAS في غياب ترخيص ENAC للعمليات الحرجة أو غير الحرجة ، أو حتى عدم الامتثال لقواعد السلامة أثناء العمليات ينطوي على تطبيق العقوبات المشار إليها في المواد 1174 ، 1216 ، 1228 ، 1231 من رمز الملاحة.

يتضمن عدم الامتثال للقواعد التي تحددها اللائحة من قبل قائد الطائرة تعليق صلاحية الشهادة أو الترخيص لفترات تتراوح من 1 إلى 12 شهرًا بسبب خطورة المخالفة. انا ايضا تطبق عقوبات أخرى تحكمها لوائح ENAC ذات الصلة وقانون الملاحة.

لائحة ENAC الحالية

تنطبق لائحة ENAC على الطائرات بدون طيار على عمليات SAPR تحت اختصاص ENAC وأنشطة الطائرات النموذجية ، التي تتم داخل المجال الجوي الإيطالي. يتم تصنيف كفاءة SAPR الخاصة بـ ENAC وفقًا لكتلة الإقلاع التشغيلي للمركبة في: الأنظمة التي تحتوي على طائرات ذات كتلة إقلاع تشغيلي أقل من 25 كجم وتلك ذات كتلة الإقلاع التشغيلي التي تساوي أو تزيد عن 25 كجم ولا يزيد وزنها عن 150 كجم ويمكن استخدامها في عمليات متخصصة أو عمليات بحث وتطوير تخضع لترخيص من ENAC.

العمليات الممكنة يميز ثلاث حالات مختلفة:

• خط البصر البصري (فلوس): العمليات التي يتم إجراؤها ضمن مسافة ، أفقيًا ورأسيًا ، بحيث يتمكن الطيار عن بُعد من الحفاظ على اتصال مرئي مستمر مع الطائرة ، دون مساعدة الأجهزة لزيادة البصر ، مثل السماح له بالتحكم المباشر في الطائرة لإدارة الرحلة والحفاظ على الفواصل وتجنب الاصطدامات.
• تمديد خط البصر البصري (إيفلوس): العمليات التي يتم إجراؤها في المناطق التي يتجاوز حجمها حدود شروط VLOS والتي يتم الوفاء بمتطلبات VLOS من خلال استخدام طرق بديلة.
• ما وراء خط البصر المرئي (بولوس): العمليات التي تتم على مسافة لا تسمح للطيار عن بعد بالبقاء على اتصال مرئي مباشر ومستمر مع الطائرة ، مما لا يسمح بإدارة الرحلة والحفاظ على الفواصل وتجنب الاصطدامات.

علاوة على ذلك ، من الممكن التمييز بين العمليات غير الحرجة التي نعني بها تلك العمليات التي يتم إجراؤها في VLOS والتي لا توفر تحليقات فوق ، حتى في حالة الأعطال والأعطال ، في المناطق المزدحمة ، أو تجمعات الناس ، أو التجمعات الحضرية أو البنى التحتية الحساسة ؛ والعمليات الحرجة التي لا تقع ضمن الحالة المذكورة سابقًا.

Le قواعد الطائرات بدون طيار من الهيئة الوطنية للطيران المدني تنص على ما يلي:

• لا يمكن للطائرة بدون طيار أن تطير أكثر من 500 متر من الطيار مع ارتفاع أقصى يبلغ 150 مترًا.
• امتدت مسافة الرحلة الدنيا من المطارات إلى 5 كيلومترات حيث لا توجد بالفعل منطقة ATZ (منطقة مرور المطار، وهي منطقة تكون فيها الحركة الجوية محجوزة فقط للرحلات المغادرة من المطار أو الهبوط فيه).
• حظر الطيران فوق تجمعات الناس والالتزام باحترام معايير السلامة التي تتجاوز اللوائح نفسها ، مثل تلك المتعلقة بالخصوصية أو اللوائح البلدية.
• القدرة على الاستخدام طائرات بدون طيار تزن أقل من 300 جرام وبسرعة قصوى 60 كم / ساعة بعد إرسال الوثائق اللازمة إلى ENAC (إجراء مبسط مقارنة بالحالات الأخرى).
• للعمل مع طائرات بدون طيار تزن أقل من 2 كجم يكفي الحصول على شهادة الطيران واجتياز الفحص الطبي في مركز معتمد.
• إلى العمليات الحرجة (أي عمليات الطيران التي تتصور التحليق فوق المناطق المأهولة بالسكان حتى في حالة الفشل والأعطال فقط) سيتعين على الطيار بدلاً من ذلك اتباع عملية أطول.

ما الذي يتغير مع اللائحة الأوروبية للطائرات بدون طيار

صادق تصويت البرلمان الأوروبي على اتفاقية تم التوصل إليها بالفعل في نوفمبر 2017 بين مفاوضي البرلمان ومفاوضي المجلس الأوروبي. اللائحة الأوروبية الموحدة للطائرات بدون طيار يحتوي على سلسلة من القواعد التي تهدف إلى تنظيم استخدام الطائرات بدون طيار ونشرتها EASA (وكالة الطيران المدني الأوروبية) في مايو 2017 قبل الموافقة عليها نهائيًا في يونيو من هذا العام. لا يزال يتعين على المفوضية الأوروبية التدخل بشأن المعيار لتحديد حدود الارتفاع القصوى التي يمكن أن تلمسها أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار ، والحد الأقصى للمسافة التي يمكن الوصول إليها وأنواع العمليات التي يمكن أن تنفذها أنواع مختلفة من الطائرات بدون طيار.

كما ذكرنا من قبل ، مع اللائحة الأوروبية الموحدة ، يسقط التمييز بين الطائرات والتوصيات الدولية ، وسيتم ببساطة تسمية الطائرات بدون طيار الطائرات بدون طيار (AU). إنه ليس مجرد تبسيط للتعريفات المتعلقة بأنواع الطائرات بدون طيار ، بل إن هذه اللائحة تجلب أيضًا تغييرات في مجال التصاريح والتراخيص لقيادة الطائرات التي يتم التحكم فيها عن بُعد: لن يكون هناك بعد الآن تقسيم بين الرحلات الرياضية والمتخصصة غير الحرجة العمليات والوحدات الحرجة المتخصصة ولكن التقسيم سيتم وفقا لظروف الطيران المختلفة.

ستكون هناك دائمًا ثلاث فئات ولكنها ستختلف وفقًا للمسافة بين الطائرة بدون طيار والأشخاص: ستكون هناك لوائح للطائرات بدون طيار التي تحلق فوق الناس ، بعيدًا عن الناس وبالقرب منهم. للطيران بعيدًا عن الأشخاص على ارتفاع يصل إلى 120 مترًا ، كل ما عليك فعله هو متابعة دورة عبر الإنترنت تتضمن اختبارًا نهائيًا لتقييم المهارات المكتسبة وقراءة تعليمات الطيران داخل صندوق الطائرات بدون طيار - الحد الأدنى للسن 16 -.

Il تستخدم براءة الاختراع فقط لتحليق طائرة بدون طيار بالقرب من الناس. يجب أن يكون الترخيص صادرًا عن مركز تدريب معترف به من قبل الهيئة الوطنية للطيران المدني. من ناحية أخرى ، إذا كنت ستطير بطائرة بدون طيار تزن أقل من 250 جرامًا فوق رؤوس الأشخاص ، فما عليك سوى قراءة تعليمات الرحلة.

فئات الطائرات بدون طيار

من المهم أن تضع في اعتبارك الفئات التي تنقسم إليها الطائرات بدون طيار وفقًا لوزنها والارتفاع الذي يمكن أن تصل إليه. في إجمالي الفئات خمس وتتراوح من C0 إلى C4.

C0 هي الفئة التي تجمع كل ملفات طائرات بدون طيار تزن أقل من 250 جرامًا وأنه لا يمكن أن يتجاوز ارتفاعها 50 مترا. في فئة C1, بدلا من ذلك، هناك جميع الطائرات بدون طيار التي لا يزيد وزنها عن 900 جرامالتي لا يمكن أن يتجاوز ارتفاعها 120 مترًا وبسرعة قصوى 65 كيلومترًا في الساعة. الفئة C2 محجوزة للطائرات بدون طيار التي لا يتجاوز وزنها 4 كيلوغرامات وأنه يجب عليهم تثبيت نظام سياج جغرافي - وهو نوع من السياج الافتراضي الذي تستخدمه تقنية GPS على الأجهزة المحمولة لتحديد الحدود الجغرافية الافتراضية لكيان متحرك (كائن أو شخص) - ونهاية الرحلة. تشمل الفئة C3 الكل طائرات بدون طيار يصل وزنها إلى 25 كجم. تشمل الفئة C4 جميع الطائرات بدون طيار المستبعدة في التعريفات الأخرى.

تسجيل الطائرات بدون طيار

الأخبار الجديرة بالملاحظة الالتزام بتسجيل الطائرة بدون طيار أو الطيار أو كليهما في سجل خاص. في بعض الحالات المحددة ، سيكون من الضروري تركيب جهاز إرسال واستقبال على الطائرة بدون طيار والذي سيرسل جميع بيانات الرحلة: في حالة الطوارئ ، ستعرف السلطات كيفية التدخل على الفور. الطراز الوحيد للطائرات المعفاة من التسجيل هو تلك التي يقل وزنها عن 250 جرامًا ومزودة بكاميرا بدقة أقل من 5 ميجا بكسل.

الالتزام بعلامة CE

التزام آخر يتعلق بالطبيعة الإجبارية لعلامة CE لـ جميع الطائرات بدون طيار المباعة في السوق الأوروبية مما يضمن الامتثال لها معايير السلامة الأوروبية.

العقوبات

لا تحتوي لائحة الطائرات بدون طيار الجديدة على إشارات إلى العقوبات (إلا من حيث الشهادات والإقرارات) ، ولكن يمنح سلطة إدخال قواعد بشأن العقوبات المطبقة في حالة انتهاكها لكل دولة عضو (عملا بالمادة 131). يجب أن تكون هذه العقوبات "فعالة ومتناسبة ورادعة" وبالتالي فهي ضرورية تدخل المشرعين الوطنيين.

سيناريوهات المستقبل

هنا في الصور المميزة الحدود الجديدة للطائرات بدون طيار التي أصبحت حقيقة واقعة وقد جهزت العديد من الحكومات الوطنية نفسها بها ، كما هو واضح الحكومة الأمريكية. ومع ذلك ، حتى الأثرياء nabobs سيكونون قادرين على استخدامها ، بالنظر إلى التكلفة الباهظة التي تنطوي عليها: هذه طائرات بدون طيار صغيرة، الجيل الجديد من الجواسيس المصغرين وإرهاب المواطنين العاديين لأنهم غير محسوسين تقريبًا ويمكنهم الطيران دون إثارة الشكوك في استقلالية كاملة.

وإذا كانت الطائرات بدون طيار تخيف من ناحية وتشكل سلسلة من مشكلات الخصوصية ، فمن ناحية أخرى تدفع دائمًا التقنيات الجديدة خطوة إلى الأمام: هذا هو وقتتطبيق الطائرات بدون طيار على التجارة الإلكترونية، تقدم العديد من الشركات في هذا القطاع خدمة توصيل الطرود داخل المدن.