خصصت الدولة الإيطالية بالفعل 220 مليون يورو أخرى لنقل شركة أليطاليا إلى إدارة استثنائية. في غضون ذلك ، تكافح خطة التجمع حول Fs لمجموعة من الشركاء الصناعيين والماليين لتولي شركة الطيران من أجل أن تصبح حقيقة واقعة.
بحلول 30 أبريل ، يجب أن تقدم السكك الحديدية عرضًا لشركة الطيران ، والذي يكلف مليارًا على الأقل. في الوقت الحالي ، سيكون الشريك الوحيد المستعد للمشاركة في الشراء هو شركة دلتا الأمريكية - التي تهدف إلى الدفاع عن الاستثمار في شركة Air France ، التي تسيطر عليها بنسبة 8,8٪ ، من خلال إيقاف شركة Lufthansa ، التي تطلب دخول Alitalia ما يقرب من 5 فائض عن الحاجة و مغادرة الدولة للعاصمة - لكنها لن تضع أكثر من 100-150 مليون على الطاولة. حصة ، حتى لو لم يكن على الفور ، يمكن أن يأخذها الصينيون من الصين الشرقية ، وأعضاء الخطوط الجوية الفرنسية وتشارك من قبل دلتا. الباقي ، بشكل مباشر أو غير مباشر ، سيأتي من المال العام.
على وجه الخصوص ، يمكن أن تساهم FS (التي تسيطر عليها الخزانة) بمبلغ 300 مليون ، بينما يمكن للحكومة أن تقرر دخول رأس المال عن طريق تحويل جزء من 900 مليون من القرض التجسيري المضمون للشركة إلى أسهم.
ما هو حجم التدخل المباشر من قبل الدولة؟ حول هذه النقطة لا يوجد اتفاق داخل السلطة التنفيذية.
تود وزارة الخزانة تقليل المدفوعات لتجنب تحقيقات الاتحاد الأوروبي بشأن مساعدات الدولة.
على العكس من ذلك ، فإن نائب رئيس الوزراء لويجي دي مايو - الذي تعهد بإنقاذ أليطاليا دون تسريح العمال ولا يريد أن يناقض نفسه في الحملة الانتخابية - يدفع باتجاه استثمار كبير.
يمكن لأتلانتيا ، من عائلة بينيتون ، مالك مطار فيوميتشينو ، أن يدخل المباراة أيضًا. كانت الاستجابة الأولى للمجموعة سلبية ، أيضًا لأن أتلانتيا فقدت بالفعل حوالي 230 مليونًا لصالح أليطاليا ، لكن تدخلًا جديدًا يمكن أن يساعد في تهدئة المناخ مع الحكومة ، وهو أكثر توترًا من أي وقت مضى بعد مأساة جسر موراندي.
أما بالنسبة لمكانتها في السوق ، فإن أليطاليا اليوم هي خامس شركة في البلاد على الطرق الدولية ، بنسبة 8,1٪ من السوق ، خلف Ryanair (22٪) ، إيزي جيت (12,6٪) ، Iag (9,5٪) ولوفتهانزا (8,7٪). .
