تنأى Lufthansa بنفسها عن Alitalia في أقل من 24 ساعة من الموعد النهائي لتقديم عروض ملزمة على الناقل الوطني الإيطالي. "الشراكة مع أليطاليا ما زالت ممكنة" ، لكن لوفتهانزا "ليس لديها خطط للاستثمار في الشركة مع الحكومة الإيطالية".
وأضاف العضو المنتدب لشركة Carsten Spohr الألمانية ، مقدمًا حسابات الربع الثالث: "لن نكون مستثمرين مشاركين مع الحكومة في شركة طيران تخضع لإعادة الهيكلة".
بالنسبة للألمان ، من الضروري خفض عدد الموظفين ، ويجب أن يكون التواجد في ملكية Ferrovie أقلية ويجب ألا تمتلك الحكومة أسهمًا مباشرة في الشركة. حول هذه النقاط ، أوضح يورج إبرهارت ، رئيس شركة Air Dolomiti ، أن "Alitalia بحاجة إلى خفض التكاليف. الدولة ليست أبدا مقاولة جيدة "وهذا التأميم في نهاية المطاف يمكن أن يكون فقط" لفترة محدودة ".
يجتمع اليوم مجلس إدارة Ferrovie dello Stato مرة أخرى. عرض الاستحواذ على أليطاليا لا يظهر رسميًا على جدول الأعمال ، لكن صحيفة Il Messaggero الرومانية تكشف اليوم "الضوء الأخضر لعرض الاستحواذ على أكثر من 100٪ من Alitalia" ؛ تنص الخطة على أن "تتولى السكك الحديدية قيادة شركة النقل ، وتتولى كامل رأس المال الذي سينتهي به الأمر في شركة جديدة. ستشير الرسالة مع العرض الملزم ، الذي يعده الفنيون ، إلى المسار الذي تريد مجموعة السكك الحديدية اتباعه لإضفاء الحيوية على التكامل ".
عمالقة السماوات المهتمون بملف أليطاليا هم دلتا الأمريكية وشركة طيران إيزي جيت منخفضة التكلفة التي أكدت أنها لا تزال مهتمة بشركة أليطاليا "المعاد هيكلتها" وفي كونسورتيوم مع آخرين ، لكنها "تنتظر مؤشرات رسمية" حول كيفية السلطة التنفيذية تعتزم المضي قدما.
في انتظار معرفة موقف Ferrovie dello Stato من Alitalia بعد اجتماع مجلس الإدارة بعد ظهر أمس والذي تتوقع فيه الحكومة الإيطالية دور "الشريك الفني" ، يعلق وزير العمل Luigi Di Maio على قرار Lufthansa: " أنتظر الموعد النهائي لتقديم العروض الملزمة ، ثم نقرأ العروض الملزمة. أتخيل أن كل شخص سيضع شروطه المسبقة وبناءً على الشروط التي سنقيمها. ليس الأمر أن العروض تقدم في النشرات الصحفية ".
"لم نشارك في أي عملية على أليطاليا وفرضية انضمامنا إلى الشركة لا أساس لها" ، هذه هي تصريحات اللحظة الأخيرة لمتحدث باسم إيني.
في المؤتمر الصحفي لتقديم يوم الادخار العالمي ، أوضح رئيس ACRI جوزيبي جوزيتي أن المؤسسات المصرفية تتعارض مع استثمارات Cassaositi e Prestiti في Alitalia وأنهم سيعبرون عن أنفسهم بشكل سلبي إذا تم التصويت على هذا القرار. "نحن صارمون للغاية بشأن هذه النقطة ، يجب ألا يضع CDP يوروًا في أليتاليا لأي سبب من الأسباب ، وبما أنهم أصوات أغلبية مؤهلة ، فقد منحني نظام التأسيس بالفعل تفويضًا بالقول لا ، لن نصوت للاستثمارات في أليطاليا "، علق Guzzetti ، متحدثًا نيابة عن المساهمين في المؤسسات المصرفية التي تمتلك حوالي 16 ٪ من CDP.
لا يتوقع ليوناردو فينميكانيكا - وفقًا لمصادر قريبة من الشركة - أن يكون له أي دور في ملف أليطاليا.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم حسابات Lufthansa ربع السنوية اليوم: حققت المجموعة أرباحًا صافية بلغت 1,065 مليار يورو ، بانخفاض 9,8٪ عن نفس الفترة من عام 2017 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاستحواذ المكلف على Air Berlin وزيادة أسعار الوقود. في الأشهر التسعة الأولى من 2018 ، انخفض صافي الربح بنسبة 6٪ إلى 1,742 مليار يورو ، من 1,853 مليار سابقًا. من ناحية أخرى ، نمت الإيرادات بشكل طفيف ، مسجلة + 0,5٪ لتصل إلى 26,879 مليار يورو. عدلت Lufthansa تقديراتها للنمو لعام 2019 نزولاً وتتوقع نتيجة 2018 كما هو متوقع ، أقل قليلاً من عام 2017. «نتوقع زيادة في التكلفة للعام بأكمله بأكثر من مليار يورو بسبب سعر البنزين والنفقات الإضافية المستحقة إلى حالات التأخير والإلغاء »، كما يشرح المدير الإداري كارستن سبور ، لافتًا إلى أن الأشهر التسعة الأولى من عام 2018 هي ثاني أفضل شركة في تاريخ الشركة.
