يبلغ عمر أول رحلة قطار فائق السرعة بين روما ونابولي 15 عامًا بالضبط. من الواضح أننا نتحدث عن اليوم الأول الذي يكون فيه الخط المزدحم والاستراتيجي بشكل خاص (إنه جزء من محور السكك الحديدية 1 لشبكة السكك الحديدية التقليدية عبر أوروبا TEN-T ، تمامًا مثل تورينو ليون الشهيرة ، والتي تعد جزءًا من Corridor 5) ، تم فتحه للجمهور. كان في الواقع 19 ديسمبر 2005عشية عيد ميلاد لا يزال "عاديًا" ، مقارنة بما ينتظرنا هذا العام ، ويميزه "النزوح" الكلاسيكي نحو الجنوب (وهو ما يحدث بالفعل مرة أخرى هذه الأيام ، على الرغم من القيود).
أعمال القسم عالي السرعة بين العاصمة وعاصمة كامبانيا (حيث اليوم ، بالإضافة إلى فريتشا روسا وفريتشيارجينتو في ترينيتاليا ، تمر قوافل إيتالو وقطار ميرسيتاليا السريع أيضًا) ، بدأت في 1994 وكان من المفترض أن تنتهي من الناحية النظرية في 1999. لكن سلسلة من الأحداث من أنواع مختلفة أدت بدلاً من ذلك إلى تأخير لعدة سنوات على خريطة الطريق: من بين هذه العقبات الكلاسيكية ذات الطبيعة البيروقراطية ، والمشكلات الكلاسيكية ذات الطبيعة القضائية لبعض العقود من الباطن ، علاوة على الصعوبات المالية والنتائج. على طول طريق بعض الاكتشافات الأثرية التي أدت إلى زيادة تباطؤ العمل.
في العامين الأولين من التشغيل ، جذبت Roma-Napoli AV انتباه العديد من إدارات السكك الحديدية الأوروبية وغير الأوروبية ، كونها السطر الأول الذي دخل الخدمة في العالم تتم إدارتها بالكامل بواسطة نظام الإشارات الجديد "ERTMS / ETCS المستوى 2" (أعلى مستوى متوفر حاليًا والذي يحتوي على مستوى عالٍ من التحكم التلقائي في المعلمات). باختصار ، خط طليعي وسريع وآمن تمامًا. حتى عام 2009 ، كان الخط يمر عبر Gricignano di Aversa ، ثم تم التخلص من هذا القسم ، وبالتالي لمدة 11 عامًا يمكن الوصول إلى روما من نابولي في رحلة تستغرق ما يزيد قليلاً عن ساعة.
