تحول تنقلية يقدم فرصًا مثيرة للاهتمام لإيطاليا ، ولكن يجب علينا أيضًا أن نعرف كيف نغتنمها. هل نريد أن نكون ركابًا سلبيين أم نقود التحول؟ "لا يوجد بديل ، هذه التكنولوجيا تحل محل محرك الاحتراق. ببطء ، لكنه يفعل. التواريخ الخارجة من الاتحاد الأوروبي وأماكن أخرى واقعية ". صرح بذلك الرئيس التنفيذي لشركة Enel ، فرانشيسكو ستاريس، بالتعاون مع رئيس مؤسسة سيمبولا ، هيرميس ريلاتشي، الإصدار الرابع من "100 قصة إيطالية للتنقل الإلكتروني 2023"، التزام مائة امتياز للتنقل الإلكتروني صنع في إيطاليا.
كما نعلم ، بواسطة 2035، في جميع دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة ، لن يكون من الممكن تسجيل السيارات بمحركات الاحتراق ، أي التي تعمل بواسطة بنزين e ديزل. سيضمن ذلك أنه بحلول عام 2050 يمكن أن يصبح قطاع النقل محايدًا للكربون. إذن ، سيكون هناك انتقال إلى الكهرباء ، ولكن ما هو الدور الذي ستلعبه إيطاليا؟ مجرد راكب خلف دول أخرى أم بطل هذه الثورة؟ بالنسبة لستاراتشي ، ليس هناك شك: نحن بحاجة إلى "ركوب الحداثة بدلاً من إنكارها".
النسخة الرابعة من "100 قصة إيطالي للتنقل الإلكتروني 2023"
يتم سرد التنقل الإلكتروني الإيطالي من خلال 100 قصة من الشركات ومراكز البحوث والجمعيات التي تساهم ، في قطاعها الخاص ، في تطوير التنقل الكهربائي. من دراسات التصميم العظيمة الملتزمة بإعادة تحديد أشكال وأنماط مركبات المستقبل ، إلى الشركات المصنعة للمكونات المطلوبة لتخفيف وزن المركبات بفضل استخدام مواد جديدة (مثل السبائك الخفيفة والألمنيوم والتيتانيوم بدلاً من ذلك من الصلب) حتى الشركات المصنعة للسيارات ، حتى الصغيرة منها ، بالنسبة لمختلف أشكال التنقل التي ظهرت في هذه الأثناء ، أولاً وقبل كل شيء تقاسم السيارات: تحتل إيطاليا دورًا رائدًا في ثورة التنقل المستدام. علاوة على ذلك ، شهد الإيطاليون في السنوات الأخيرة نمو محطات الشحن والسيارات الهجينة والكهربائية المتداولة ، ولكن قبل كل شيء الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الكهربائية.
Starace (Enel): "أنت بحاجة إلى قليل من الشجاعة ، وليس فقط الدفاع عن الماضي"
"من الواضح الآن أنه بعيدًا عن الاعتبارات البيئية ، فإن ثورة السيارة التي تعمل بالبطاريات تبسط الشيء كثيرًا وتجعله تنافسيًا للغاية بحيث لا توجد قصة بديلة حقيقية" ، تابع رقم واحد في مجموعة Enel مضيفًا مع ذلك "نحن لا" لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر ، فإن الصناعة تتغير بسرعة وتتطلب الاهتمام ، ثم بعد ذلك ، وبصراحة ، نعلم جميعًا أنه ستكون هناك سيارات احتراق داخلي ستستمر في الدوران حتى في 3000s وستكون مثل عصر السيارات اليوم ".
"في إيطاليا ، لدينا تراث جيني قوي بما يكفي من وجهة النظر هذه ، حتى لا نخاف من أخبار كهربة النقل. لأنها ليست السيارة الكهربائية فقط ، ولكن هناك مفهوم أعمق بكثير للتنقل ، والذي يتعلق بالتنقل العام في المناطق الحضرية ، والدراجات ذات العجلتين ، والنقل الصناعي الثقيل والمتوسط والخفيف ". ثم لاحظ الرئيس التنفيذي أيضًا أن " دراجة كهربائية استمر في التطور بسرعة. وإيطاليا هي بطلة العالم للدراجات الإلكترونية ".
"يهتم عالم التنقل الكهربائي بالعديد من القطاعات في نفس الوقت ، وفي هذا نحتاج إلى الكثير من الاهتمام ، ولكن أيضًا قليل من الشجاعة ، وليس فقط الدفاع عن الماضي. الماضي مهم ولن ينتهي على الفور ، لكن مصيرنا هو المستقبل. توضح الدراسة التي نقدمها أن العديد من الشركات الإيطالية تلعب دورًا رائدًا ".
ثم أشار المدير إلى الإشارة العظيمة التي أطلقها فيراري مع قرار الدخول إلى الساحة الكهربائية الكبرى عن طريق التخلص من المخاوف بشأن عواقب الانتقال على التوظيف: "إذا دخلت فيراري هذا القطاع ، فما هي أفضل إشارة؟" مما يدل على "ثورة بطارية السيارة". وأضاف ستاراس. و "ليس صحيحًا أن الوظائف تضيع ، بل على العكس من ذلك تزيد ، فهذا شيء أقل تعقيدًا ودراماتيكية مما كان يعتقده المرء قبل البدء".
ما الذي يعوق التنقل الكهربائي في إيطاليا؟
صناعة السيارات الإيطالية جاهزة لمواجهة تحدي التنقل في المستقبل والانتقال إلى الطاقة الكهربائية ويمكن أن تلعب دورًا رائدًا على المستوى العالمي ، ولكن لا يوجد نقص في العقبات إلى اعتماد السيارات الكهربائية ، بما في ذلك استمرار ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية والطبيعة المنتشرة لشحن البنية التحتية. لكن السياسات أيضًا "هشة للغاية" كما أكد Realacci ، بينما ركزت إليزابيتا ريبا ، الرئيس التنفيذي لشركة Enel X Way ، على "زيادة أسعار الطاقة والإعفاء الضريبي للبنزين". مشكلة أخرى موجودة في جميع أنحاء المجمع هي أيضًا نقص الموظفين المتخصصين.
السيارة الكهربائية اينيل: "الانتشار في العالم ينمو بسرعة"
في تقرير تم تسليط الضوء على الأرقام التي تشهد على قفزات هائلة في التنقل الكهربائي. يوجد حاليًا ما يقرب من 20 مليون سيارة ركاب كهربائية ، و 1,3 مليون سيارة تجارية كهربائية وأكثر من 280 مليون دراجة بخارية ودراجة نارية كهربائية في العالم. تشير التقديرات الأخيرة إلى أن حصة السوق العالمية للسيارات المكهربة تزيد عن 2030٪ بحلول عام 50 ، مدفوعة بتقنيات بطارية السيارة الكهربائية ".
الأسواق الرئيسية هي الصين وL 'أوروبا: سجل الأخير في عام 2021 زيادة بنسبة 65,7٪ في تسجيلات السيارات الكهربائية أو السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة جدًا (ECV) مقارنة بعام 2020 وشهدت مبيعات السيارات الكهربائية تفوق مبيعات سيارات الديزل لأول مرة في ديسمبر. هناك ألمانيا تم تأكيده باعتباره السوق الأوروبي الرئيسي ، مع تسجيل 682 ، تليها Regno مملكة (306 الف) و فرنسا (303 الف). أنهت إيطاليا عام 2021 بزيادة في مبيعات السيارات الكهربائية (الهجينة والكهربائية) بنسبة 199٪ مقارنة بالعام السابق ، لتصل إلى 38,4٪ من إجمالي المبيعات المسجلة. بالنظر إلى تسجيلات سيارات Bev من يناير إلى أكتوبر 2022 ، يسجل السوق الإيطالي 39.400 وحدة ، مع فيات 500E لا تزال في قمة أفضل 5 مطاعم مبيعًا في البلاد (5.585،2022 وحدة اعتبارًا من أكتوبر XNUMX).
سيارة كهربائية من إينيل: "يمكن لإيطاليا أن تكون بطلة الرواية"
توضح الدراسة كيف تتمتع الصناعة الإيطالية بما يلزم للعب دور رائد في التحول. على سبيل المثال ، في قطاع المكونات ، هناك شركات تصنع وتصنع محركات ، ومكابح ، وإلكترونيات ومكونات ، حتى البطاريات.لعبت لعبة أخرى في ثورة التنقل الكهربائي على التصميم ، لإعادة التفكير في الأشكال الجديدة للتنقل في المستقبل والتي هي أيضًا أكثر شامل. كما لا يوجد نقص في خدمات المشاركة ، وتعدد الاستخدامات ، وحلول إعادة الشحن ، والتطبيقات والاتصالات ودراسات الجمعيات لدعم سلسلة التوريد. علاوة على ذلك ، في إيطاليا هناك خطط لبناء gigafactory a تورشم (كاسيرتا) ، أ Scarmagno (على أبواب إيفريا) عصام ملفي (كامبوباسو).
