Il قد يتغير قانون المرور مرة أخرىبعد عامين ريفورما ديل 2024قامت وزارة البنية التحتية والنقل بتطوير حزمة جديدة من التدخلات يهدف هذا القانون إلى تغيير جوانب مختلفة من حركة المرور، بدءًا من رخص القيادة والغرامات، وصولًا إلى قواعد الطرق السريعة والدراجات النارية والدراجات الكهربائية. وفيما يلي بعض المقترحات: 15 مقترحاتوقد عُرضت هذه الخطة الآن على أكثر من مئة جهة عاملة وجمعية في القطاع للتشاور. ويهدف مشروع قانون إدارة السلامة المرورية إلى بناء نظام يركز على السلامة مع جعل العقوبات أكثر تناسباً مع خطورة المخالفات وتبسيط بعض الإجراءات البيروقراطية.
ومن بين التغييرات الأكثر أهمية إمكانية الحصول على رخصة قيادة من الفئة B في سن 17 عامًا، وطرق جديدة لحساب غرامات السرعة، وإخطار أسرع بالغرامات، وإمكانية التجاوز من اليمين في ظل ظروف معينة، وقواعد جديدة لراكبي الدراجات النارية والدراجات الكهربائية.
رخصة القيادة في سن 17 والقيادة برفقة مرافق من سن 16
أحد أهم التغييرات يتعلق بالسائقين الشباب. يستند المشروع إلى المبادئ التوجيهية الأوروبية الجديدة التي سيتعين على إيطاليا تطبيقها بحلول نهاية عام 2027، ويقيّم... إمكانية الحصول على رخصة قيادة من الفئة ب في سن 17 عامًايمكن أن يبدأ التدريب على القيادة في وقت أبكر. أولئك الذين يحملون رخصة A1 أو B1، المستخدمة على التوالي للدراجات النارية والسيارات الصغيرة، يمكنهم البدء قيادة السيارة في سن السادسة عشرةبشرط أن يكونوا برفقة شخص بالغ ذي خبرة في مجال ما يسمى "القيادة المصحوبة".
تتناول هذه الحزمة أيضاً نقص السائقين المحترفين في قطاع نقل البضائع. ومن بين الخيارات المطروحة منح حق قيادة بعض المركبات الثقيلة بدون مقطورات لمن يبلغون من العمر 17 عاماً، وذلك وفق شروط معينة وبشرط استيفاء المؤهلات المهنية المطلوبة.
غرامات السرعة، وعقوبات أشد لمن يتجاوزون السرعة بشكل متكرر
تهدف وزارة النقل أيضاً إلى تجاوز بعض الآليات التلقائية لنظام العقوبات الحالي. أحد المبادئ الأساسية لـ مراجعة يهدف ذلك إلى التمييز بشكل أوضح بين أولئك الذين يتجاوزون الحد المسموح به قليلاً وأولئك الذين ينخرطون في سلوكيات أكثر خطورة. الفرضية هي أن لربط قيمة الغرامة بشكل أوثق بالكيلومترات في الساعة التي تم تجاوزهاعلى الطرق السريعة، تُفرض غرامة قدرها 10 يورو عن كل كيلومتر في الساعة تتجاوز السرعة المحددة، بينما على الطرق الأبطأ قد تنخفض الغرامة إلى 5 يورو. وفقًا للأمثلة الواردة في المقترحات، فإن القيادة بسرعة 140 كيلومترًا في الساعة في منطقة سرعتها القصوى 130 كيلومترًا في الساعة ستؤدي إلى غرامة تقارب 100 يورو، بينما القيادة بسرعة 170 كيلومترًا في الساعة سترفع الغرامة إلى 400 يورو. أما على طريق سرعته القصوى 50 كيلومترًا في الساعة، فإن من يُضبط وهو يقود بسرعة 61 كيلومترًا في الساعة سيدفع 55 يورو، ومن يتجاوز سرعته 90 كيلومترًا في الساعة قد يُغرّم 200 يورو.
ستشمل المراجعة أيضاً جوانب أخرى. ويجري تقييمها حالياً. أوقفوا التعديلات التلقائية للغرامات بناءً على التضخمأما بالنسبة لحظر وقوف الدراجات النارية، فيمكن تخفيض الغرامات إلى النصف.
تهدف الحكومة أيضاً إلى تقصير مدة الإبلاغ عن التقارير يتم رصد المخالفات بواسطة الكاميرات وكاميرات مراقبة السرعة. يمكن تقليص المهلة من 90 يومًا إلى 30 يومًا، بالإضافة إلى تبسيط إجراءات إلغاء المخالفات في حالة الدفاع عن النفس في حال وجود أخطاء شكلية بسيطة.
الطرق السريعة، والدراجات النارية، والتجاوز من اليمين: ما الذي يمكن أن يتغير؟
ثمة قضية حساسة أخرى تتعلق بالطرق السريعة. فبعض السلوكيات الشائعة بالفعل في الممارسة العملية يمكن تنظيمها، وفي ظل ظروف معينة، يمكن السماح بها.
بالنسبة لراكبي الدراجات النارية، يتم تقييم ما يلي: القدرة على استخدام ممر الطوارئ عندما تكون حركة المرور متوقفة أو تباطأت بشكل ملحوظ، مما حافظ بطبيعة الحال على الأولوية المطلقة لسيارات الإسعاف وغيرها من مركبات الطوارئ.
بالنسبة للسيارات، يمكن التعرف عليها بدلاً من ذلك. رسميًا، حركة المرور في مسارات متوازية على الطرق السريعة بثلاثة مسارات على الأقل. وهذا من شأنه أن يسمح، عندما تسير حركة المرور في مسارات متوازية ويكون المسار الأيمن أسرع، بتجاوز مركبة من اليمين دون أن تُعتبر هذه المناورة تلقائياً تجاوزاً غير قانوني.
أيضا التنقل الحضري هذا جزء من مشروع المراجعة. بالنسبة لبعض الدراجات الكهربائية، وخاصة تلك المستخدمة في التوصيل المنزلي، يجري النظر في فرض ارتداء الخوذات ووضع بطاقات تعريفية إلزامية، بهدف تسهيل التعرف على المركبة في حالة حدوث مخالفات.
التأمين، والغرامات الأجنبية، وتصاريح ذوي الاحتياجات الخاصة
وتتناول الحزمة الجديدة أيضًا ما يلي: ضوابطللمركبات غير مؤمن عليه يجري تقييم نظام يعتمد على الربط بين قواعد بيانات إدارة المركبات الآلية والأجهزة الإلكترونية الموجودة على الطرق. قد يُنشئ هذا النظام نوعًا من "الحظر الرقمي على القيادة"، مع ما يترتب عليه من مصادرة المركبة عند أول تفتيش من قبل جهات إنفاذ القانون.
من حيث لوحات ترخيص أجنبيةتهدف وزارة النقل إلى جعل تحصيل الغرامات غير المدفوعة أكثر فعالية. قد يكون لدى السلطات مدة تصل إلى خمس سنوات لتحصيل المبالغ، وإذا عادت المركبة إلى إيطاليا وتم حجزها، فيمكن مطالبة السائق الموجود وقت المخالفة بالدفع مباشرة.
كما تقترح الوثيقة قواعد جديدة بشأن وجهة عائدات الغراماتيمكن أن تُنسب 70% من العائدات إلى مالك الطريق، مع التزامه باستخدام الموارد للصيانة واللافتات والسلامة، بينما تذهب نسبة 30% المتبقية إلى الإدارة التي اكتشفت المخالفة.
وأخيراً، دور المنصة الوطنية للتصريح الموحد الأوروبي للأشخاص ذوي الإعاقةيهدف هذا النظام إلى تمكين حاملي التصاريح من استخدام المناطق ذات الحركة المرورية المقيدة (ZTLs) ومواقف السيارات المحجوزة في جميع أنحاء إيطاليا دون الحاجة إلى تقديم أرقام لوحات سياراتهم إلى البلديات مسبقًا. ولتشجيع الإدارات على الانضمام إلى النظام، تتضمن الخطة أيضًا منع الجهات غير المشاركة في المنصة من استخدام الكاميرات لإصدار غرامات معينة تتعلق بدخول المناطق ذات الحركة المرورية المقيدة.
