أصبحت خطة إعادة تنظيم ألستوم في إيطاليا مصادفة. وأعلن الأمين العام لفيم سيسل ، ماركو بنتيفوغلي ، أن "الحشد الذي أعلنه التنسيق الوطني فيم وفيوم وأولم لتغيير خطة إعادة التنظيم الحالية مستمر طوال الأسبوع".
وأوضح النقابي أن المبادرات الجديدة ستقام اليوم "في بولونيا وباري وغدًا 9 سبتمبر في روما وسافيجليانو. تواصل Alstom تنفيذ خطة إعادة التنظيم التي تعاقب بشدة العمال وتخلق شكوكًا حول آفاق تطوير وإنتاج منتجات وخدمات السكك الحديدية في إيطاليا ".
وفقًا لـ Bentivogli ، "لقد حان الوقت لأن تغير Alstom خطتها ، وتكليف المصانع الإيطالية بالعمل الناتج عن طلب القطار الإقليمي. علاوة على ذلك ، يجب على ألستوم أيضًا تحديد أي جزء من عقد Amtrak المهم ، بقيمة ملياري دولار ، سيتم تطويره في إيطاليا. وبسبب هذين العقدين المهمين ، تتعهد ألستوم بإلغاء عمليات نقل وتسريح العمال ، وفي ضوء الأعداد المحدودة ، نقل الأشخاص المعنيين إلى مواقعهم الأصلية ".
ويختتم النقابي في المصانع الإيطالية بالقول: "لدينا المهارات اللازمة لإنتاج القطارات في إيطاليا. العمل المكتسب بفضل القدرة على تصميم وتطوير وتنفيذ المنتجات والخدمات ، التي هي تراث عمال ألستوم الإيطاليين ، يجب استخدامها وتقديرها بالكامل ".
ما هو سبب الخلاف؟ وقعت ألستوم أمس عقدًا جديدًا في روما يعزز التعاون مع Ntv. ستقوم مجموعة Italo بشراء أربعة قطارات جديدة عالية السرعة من Pendolino. تبلغ قيمة الأمر حوالي 450 مليون: 230 مليون لبندولينوس الأربعة الجديدة والصيانة النسبية ؛ 220 مليون دولار لتمديد الصيانة لمدة 10 سنوات لأسطول Pendolino. مع Pendolinos الجديدة ، التي ستتم إضافتها إلى 25 قطارًا من Italo (Agvs الشهيرة) في الخدمة بالفعل ، سيرتفع أسطول Ntv إلى 37 قطارًا في السنوات القليلة المقبلة. وتجدر الإشارة إلى أن شركة "ألستوم" التابعة لمصنع بيدمونت قد قامت ببناء "إيتالو" بالتعاون مع المصانع الإيطالية الأخرى في المجموعة.
الطلب الآخر الذي أشار إليه Bentivogli ، وهو الأمر الأكثر أهمية ، يتعلق بشراء 150 قطارًا إقليميًا جديدًا طلبته Trenitalia من خلال اتفاقية بقيمة 900 مليون يورو تشمل أيضًا أنشطة الصيانة.
تدافع ألستوم عن نفسها ضد ادعاءات النقابات من خلال دعم الأطروحة التي بموجبها تم بالفعل وضع الأوامر في الميزانية في خطة العمل. لكن الجمع بين الطلبات الإيطالية وخفض الوظائف أصبح مصادفة.
