La سلامة المشاة هو دائما أكثر عرضة للخطر في الاصطدامات مع مركبات ذات حجم متزايد باستمرار. وفقًا لدراسة جديدة دراسة النقل والبيئة (T&E) و حملة المدن النظيفة، الجزء الأمامي من السيارات، وخاصة سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة، يرتفع تدريجيًا: في المتوسط نصف سنتيمتر في السنة، قادم إلى 83,8 سم في عام 2024 ضد 76,9 سم في عام 2010. إنه تأثير ما يسمى "انتشار السيارات"، الاتجاه الذي يشهد زيادة في حجم السيارات وضخامة حجمها، مدفوعًا بالسباق على سيارات الدفع الرباعي، التي تهيمن الآن على السوق الأوروبية: من 12% من المبيعات في عام 2010 الى اكثر 56٪ عام 2024.
L"إيطاليا في طليعة هذه العملية"إذا كانت قد سجلت في عام 2010 أدنى عدد من السيارات بين أسواق الاتحاد الأوروبي الستة الرئيسية، فإنها اليوم يحمل الرقم القياسي الأوروبي بمتوسط يقارب سم85 كان النمو في مبيعات جيب (مجموعة FCA/Stellantis) حاسمًا، حيث غطى 5٪ من السوق، خمسة أضعاف المتوسط القاري.
ولجعل الأمور أسوأ،عدم وجود قواعد محددةلا يفرض الاتحاد الأوروبي ولا الدول الأعضاء فيه قيودًا على ارتفاع غطاء محرك السيارة الجديدة. إذا استمر هذا الاتجاه، فقد يرتفع المتوسط بحلول عام ٢٠٤٠ إلى سم92 ، مع العديد من النماذج التي من شأنها أن تتفوق ارتفاع متر واحد.
السلامة المرورية في خطر: أغطية الرأس المرتفعة أكثر فتكًا
المخاطر المرتبطة بزيادة مساحة مقدمة المركبات متعددة. تُظهر الاختبارات التي أجرتها هيئة النقل والبيئة أن: في حالة الاصطدامتميل سيارات الدفع الرباعي ذات الأغطية العالية إلىضرب المشاة فوق مركز ثقل الجسممما يُلحق ضررًا مباشرًا بالأعضاء الحيوية ويزيد من احتمالية الاصطدام تحت السيارة. في المقابل، عادةً ما تصطدم السيارات ذات غطاء المحرك المنخفض بالساقين، مما يُقلل من شدة الإصابات.
دراسة بلجيكية مبنية على 300.000 تصادم وجدت ذلك زيادة ارتفاع غطاء المحرك بمقدار 10 سم (من 80 إلى 90 سم) تزيد من خطر الوفاة بنسبة 27% للمشاة وراكبي الدراجات وغيرهم من مستخدمي الطرق المعرضين للخطر. إضافةً إلى ذلك، في حوادث الاصطدام بين سيارات الدفع الرباعي والسيارات التقليدية، تُشكّل المركبات الأطول خطرًا أكبر (يصل إلى 50%) لإصابات خطيرة لركاب المركبة الأخرى.
ضعف الرؤية: الأطفال "غير مرئيين" من مقعد القيادة
أطول القبعات اختراق الرؤية المباشرة، خاصةً تجاه الأشخاص الأقصر مثل الأطفال. في الاختبارات التي أجرتها T&E، كان متوسط السائقين الأوروبيين الذين يجلسون في رام TRX (غطاء محرك السيارة 130 سم) غير قادر على رؤية الأطفال حتى سن XNUMX عامًا. تسع سنوات من العمر أمام السيارة. مع لاند روفر ديفندر (115 سم)، ينخفض حد الرؤية إلى أربع سنوات ونصف.
هذا العمى الأمامي يجعله بشكل خاص مناورات الخروج خطيرة من الممرات ومواقف السيارات والتقاطعات. يزداد خطر "الاصطدامات القريبة"، حتى لو لم تُسجل هذه الحوادث رسميًا في كثير من الأحيان، مما يُقلل من شأن الخطر.
النداء: هناك حاجة إلى حدود تنظيمية وإصلاحات مالية
تطلب منظمة السفر والبيئة والمدن النظيفة من المؤسسات الأوروبية والبريطانية وضع حد قانوني لارتفاع غطاء المحرك عند 85 سم للسيارات الجديدة اعتبارًا من عام 2035من المقرر تقديم مقترحات تشريعية بحلول يوليو/تموز 2027. ومن شأن هذا الحد أن يحمي 95% من النساء البالغات المتورطات في الحوادث، كما سيوفر حماية أكبر للأطفال الذين تبلغ أعمارهم 11 عامًا فأكثر، والذين بدأوا في التحرك بشكل مستقل.
وتوصي المنظمات أيضًا بإدخال اختبار الرؤية للأطفال في بروتوكولات Euro Ncap، ومن ثم في تشريعات الاتحاد الأوروبي. علاوة على ذلك، يطلبون لوحات الترخيص والضرائب ورسوم وقوف السيارات ويجب أن يعتمد تحديد الانبعاثات على وزن وحجم المركبات، على غرار مدن مثل باريس وليون وكولونيا.
"لقد حان الوقت ل أوقفوا السباق نحو العملاق من السيارات - كما صرح إستر ماركيتي من قِبل T&E إيطاليا - نحتاج إلى تنظيم واضح يضع السلامة في المقام الأول. وأضاف: "في مدننا، نحتاج إلى تنقل آمن للجميع، وليس ساحة لسيارات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة". كلاوديو ماجليولومن حملة المدن النظيفة.
